Resultado Enquete Pneus

Colocamos uma enquete por seis dias no ar para saber dos pilotos quantos jogos de pneus são gastos por cada um em uma temporada completa da Super Classic, tivemos onze votos no total sendo cinco para um jogo e seis para dois jogos.
Essa enquete faz parte do projeto que alguns pilotos estão à frente para que possamos minimizar custos e equilibrar desempenho de todos os carros das três Divisões...
Colocaremos também como sugestão de mudança para o Regulamento de 2009 a utilização de apenas 2 jogos de pneus para pista seca e 1 jogos de pneus de chuva por carro, por temporada, esses jogos serão marcados no início do campeonato e só poderão ser substituídos caso haja danificação por dechapagem, bolhas ou defeito de fabricação, sendo substituído apenas o pneu danificado e não o jogo inteiro. Essa prática já é adotada por algumas categorias brasileiras e internacionais...
Resultado:

1 jogo - 5 votos
2 jogos - 6 votos

Outra opção seria proibir pneus lixados e todos os carros se apresentarem na 1ª Etapa de cada temporada com pneus novos, daí ficaria a critério de cada um colocar pneus novos nas demais etapas...

Novos Carros

Blog Rock

Eles tem show marcado no Brasil nas cidades de Manaus, São Paulo e Rio de Janeiro, mais com a morte de seu saxofonista e um dos fundadores da Band o Dave Mathews Band pode cancelar a turne na América do Sul...

Fórmula Classic RS em Santa Cruz

Primeiras imagens da prova realizada no dia 23/08/2008 da Fórmula Classic RS no Autódromo Internacional de Santa Cruz, assim que tivermos os resultados oficiais publicaremos...

Modificações para o Regulamento 2009

Criamos um grupo de pilotos e preparadores para que possamos melhorar e corrigir nosso regulamento técnico em pontos que acreditamos ser os mais importantes nas questões de segurança e custo, os quais estão abaixo citados com suas correspondentes correções e alterações propostas...

VEÍCULOS PERMITIDOS

Veículos de série nacionais e importados fabricados até o ano de 1979.
Em caso de veículos semelhantes desde que a mecânica seja a mesma, como é o caso do Passat, Chevette, Corcel II e outros carros nacionais ou importados com data de fabricação posterior a 1979, os mesmos serão permitidos desde que tenham a mesma aparência dos modelos fabricados até 1979.
VW Fusca será permitido com motor até 1.300cc para a Divisão 1 e até 1.600cc para a Divisão 2.
Serão permitidas também as variações hatch e perua e de todos os veículos acima desde que respeitem o ano de fabricação e ou a aparência e motorização até 1979.

CHASSIS

Não serão permitidos carros que originalmente utilizem motor entre-eixos e/ou central com exceção dos veículos abaixo que terão seus pesos acrescidos:
Porsche 914 - + 100 Kg
Porsche 550 - + 30 Kg
Os dois modelos de réplicas de Porsche 356 montados sobre o chassi de VW e os montados sobre chassi tubular onde ambos utilizam motor traseiro, também terão seus pesos acrescidos em 20 Kg.

MODIFICAÇÕES NÃO PERMITIDAS

Fica vetada a utilização dos itens abaixo:
- Controle eletrônico de frenagem
- Controle eletrônico de tração
- Uso de válvulas reguladoras de pressão de pneus
- Uso de mini saia flexível
- Pré-aquecimento artificial de pneus
- Uso de material diferente de ferro/aço nos discos ou tambor de freio.

CARROCERIA

Fica proibido o rebaixamento do teto.
Proibido o uso de chapa de alumínio ou fibra de vidro embaixo na traseira.
Permitido a substituição do capo do motor, para lamas, portas e porta-malas, por peças iguais feita em fibra de vidro.

PESO DO VEÍCULO

- Divisão 1: 740 kg com piloto.
- Divisão 2: 780 kg com piloto
- Divisão 3: 850 kg com piloto

MOTOR

- Proibido a utilização de pistões tipo “Boxer” de dois anéis.
- Proibido o uso de peças internas no motor que não sejam fabricadas em aço, alumínio, plástico ou bronze.
Só será permitida a utilização de peças nacionais ou do MERCOSUL para a preparação dos motores de todas as Divisões. Será permitida a utilização de cabeçotes diferentes dos originais do motor desde que seja nacional ou MERCOSUL.
Todos os blocos de motores de todas as divisões deveram ser de fabricação nacional ou MERCOSUL.
Divisão 1 – deverá ser original do veículo.
Divisão 2 – deverá ser original do veículo.
As réplicas de Porsche 550 e 356 deverão utilizar motores a ar até 1.600cc.
Divisão 3 – permitido substituir o motor original do veículo por outro motor de 4 cilindros de fabricação nacional e/ou MERCOSUL.

EXCEÇÕES DE MOTORES

Permitido a utilização de motores FORD CHT 1300cc e cambio de Corcel com 4 velocidades, apenas nos veículos DKW, Gordini, Interlagos e similares sem alterar sua divisão.
Serão permitidos os seguintes carros para a Divisão 2, Passat, Corcel e o Chevette com motores até 1.600cc originais e câmbio de 4 marchas.

CARBURADORES PERMITIDOS

Divisão 1 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 32 mm.
Divisão 2 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 32 mm.
Divisão 3 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 34 mm.

TRANSMISÃO PERMITIDA

Divisão 1 e 2: carcaça original do veículo.
Divisão 3: livre, mas obrigatoriamente deve utilizar componentes nacionais e do mesmo fabricante do veículo.
É obrigatório ter marcha ré funcionando, em todas as divisões.
Proibida transmissão de competição seqüencial.
Proibido o uso de transmissões com mais de 5 marchas à frente.

RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO PERMITIDAS

Relações de marchas livres e diferencial livre, desde que utilize componentes de fabricação nacional.

SUSPENSÃO

Divisão 1, 2 e 3 Todos os veículos deveram manter suas suspensões e pontos de fixação originais. O retrabalho é livre, mas devem-se utilizar obrigatoriamente componentes nacionais.

SISTEMA DE DIREÇÃO

Divisão 1, 2 e 3 Original do veículo sem modificações.

Acreditamos que com essas modificações possamos prossegir com o crescimento da categoria interrompido no final de 2007...
Comentem...

Reforma do Autódromo para F1

Melhorias que o autódromo de Interlagos esta realizando em função da Formula 1

- Substituição da telhas dos Boxes por lajes pré-moldadas
- Construção de um novo hospital
- Instalação de 2 platôs na área do estacionamento localizado em frente a entrada dos boxes
- Construção de mais 1 módulo de arquibancadas fixas
- Reforma da área de escape na saída da curva 3




Se chover no próximo final de semana vai ser um desastre...

Classificação após 8ª Etapa

Com o cancelamento da 9ª Etapa já temos todas as divisões com campeões já defenidos com uma etapa de antecipação, abaixo segue a classificação geral com todas as provas e a classificação com os três descartes obrigatórios defenidos no regulamento desportivo da categoria. Esses resultados são extra oficiais e só valem se não tivermos realmente a realização da 9ª Etapa, sendo assim o campeonato ficaria com nove etapas e não dez como era previsto. Caso a Fasp consiga marcar a 9ª Etapa em outra praça os títulos de 2008 ainda estariam abertos nas três divisões.

Divisão 1 - pontuação geral / pontuação com descartes

1º Renato Giordano - 100 pontos/100 pontos - Campeão Divisão 1 - 2008
2º Antonio Carlos Mailho - 98 pontos/ 66 pontos
3º Marcelo Giordano - 84 pontos/ 64 pontos
4º Eduardo Lauand - 50 pontos/ 50 pontos
4º Walter Luiz Lapietra - 50 pontos/ 50 pontos
6º Adriano Lubisco - 46 pontos/ 46 pontos
7º Alberto Tadeu Destro - 42 pontos/ 42 pontos
8º André Prudente de Mello - 22 pontos/ 22 pontos
9º Flavio Magliari Gomes - 14 pontos/ 14 pontos
10º Marcelo Luis Monte - 10 pontos/ 10 pontos
11º Hylton Luca M. Silveira - 6 pontos/ 6 pontos
12º Clodoaldo J.F. de Almeida - 0 ponto
12º Narciso Moreira Preto - 0 ponto

Divisão 2 - pontuação geral / pontuação com descartes

1º João Carloni Neto - 126 pontos/ 100 pontos - Campeão Divisão 2 - 2008
2º Cesar Tadeu Carloni - 92 pontos/ 80 pontos
3º João Batista B. Caldeira - 82 pontos/ 72 pontos
4º Edson Furrier - 81 pontos/ 61 pontos
5º Alfonso Abrami - 44 pontos/ 44 pontos
6º Waldevino de Paiva Junior - 33 pontos/ 33 pontos
7º Roberto Francesconi - 32 pontos/ 32 pontos
8º Michel G.W. Pfeffer - 31 pontos/ 31 pontos
9º Adriano Lubisco - 14 pontos/ 14 pontos
10º Aroldo de Castro Teixeira Filho - 13 pontos/ 13 pontos
11º Luiz Rogerio Russo Tranjan - 10 pontos/ 10 pontos
12º Rafael Moreira Preto - 6 pontos/ 6 pontos
13º Hylton de Luca M. Silveira - 6 pontos/ 6 pontos
14º Alfredo Gehere - 4 pontos/ 4 pontos
15º Wlamar Paiosin - 2 pontos/ 2 pontos
16º Fabio Dal Fabro Filho - 0 ponto / 0 ponto

Divisão 3 - pontuação geral / pontuação com descartes

1º Ricardo Malanga - 135 pontos/ 100 pontos - Campeão Divisão 3 - 2008
2º Sebastião Lazaro Gulla - 94 pontos/ 74 pontos
3º Carlos E. Monteiro de Barros - 47 pontos/ 47 pontos
4º Henry Shimura - 42 pontos/ 42 pontos
5º Evaldo Luque - 35 pontos/ 35 pontos
6º Ricardo Antonio Magnussom - 34 pontos/ 34 pontos
7º Carlos Alberto Braz - 30 pontos/ 30 pontos
8º Fernando Prudente de Mello - 25 pontos/ 25 pontos
9º Fabio Vianna Fukuda - 24 pontos/ 24 pontos
9º Gerolamo Ometto Nardim - 24 pontos/ 24 pontos
11º Wanderley Natali - 18 pontos/ 18 pontos
11º Luiz Rogerio Russo Tranjan - 18 pontos/ 18 pontos
13º Paulo Humberto A. Souza - 16 pontos/ 16 pontos
14º Luiz Carlos Finotti - 15 pontos/ 15 pontos
15º Hermenegildo Antunes - 11 pontos/ 11 pontos
16º Hugo Borghi - 6 pontos/ 6 pontos
17º Luiz J. Nepomuceno Neto - 4 pontos/ 4 pontos
17º Hylton Luca M. Silveira - 4 pontos/ 4 pontos
19º Fabio Steimbruch - 3 pontos/ 3 pontos

Cancelamento Oficial da 9ª Etapa

Segue abaixo texto retirado do site da FASP confirmando o que todos nós já imaginavamos sobre o cancelamento da 9ª Etapa de 2008, mais uma vez nosso campeonato paulista foi alvo do não entendimento entre as entidades promotoras da F1, da Prefeitura Municipal, da CBA e da Fasp...

Palavras do Presidente da FASP

Atendendo a determinação da SP TURISMO e da EMURB , a administração do Autódromo Municipal “ José Carlos Pace “ – Interlagos, cancelou a data reservada para a 9ª etapa do Campeonato Paulista de Velocidade, que seria realizada nos dias 29 , 30 e 31 de agosto do corrente.
Mesmo entendendo a necessidade de reformas, do próprio da Municipalidade, para a realização do GP Brasil F1, esta Federação lamenta o fato de que em nenhum momento foi procurada para tentar equacionar o problema de uma data, a ela já cedida, constante de seus calendários e do calendário de programação elaborado e divulgado pela administração do autódromo.
A proposta à nós oferecida de utilização de forma precária de parte dos boxes, nos dias 22 , 23 e 24 de agosto próximos, não pode de forma alguma ser por nós aceita, tendo em vista os compromissos já por nós assumidos para os dias 29 , 30 e 31 de agosto, bem como a impossibilidade material das equipes de preparação terem seus veículos prontos para participarem nessa data.
Estamos procurando alternativas para a realização da 9ª etapa, assim que tivermos uma definição voltaremos ao assunto.

Rubens Antonio Carpinelli
Presidente

9ª Etapa ???

Na última sexta-feira foi realizada uma reunião entre os principais responsáveis pela realização do Campeonato Paulista, FASP, representantes do autódromo de Interlagos e da Prefeitura Municipal de São Paulo se reuniram para viabilizar ou não a realização da 9ª Etapa marcada para os dias 30 e 31 de agosto.
Na última Etapa realizada nos dias 8 e 9 já eram fortes os comentários sobre o cancelamento da 9ª Etapa devido aos preparativos da F1...
Estamos aguardando o pronunciamento da FASP para que possamos publicar aqui...

#14 por aí...

Esse #14 é um Porsche 917LH que correu nas 24 Horas de Le mans de 1969 com os pilotos Rolf Stommeler e Kurt Ahrens, na época essa máquina chegava a surpreendentes 380Km/h...

Video 8ª Etapa parte 2

Blog Rock

Imagens que só eu vi...

Largada lançada, pace car saindo para os boxes...

No meio do pelotão, 1ª largada lancada com pista molhada...

Du Lauand rodando na 1ª volta na curva do lago...

Sequência da panca que o Chevette#58 tomou por trás do Puma#23 de Alfonso Abrami...

Fotos da 8ª Etapa por Rodrigo Ruiz

Bela dupla, Chefe de equipe do Corcel#14 Valter Giordano e nosso eterno Presidente Alberto Reis...


No treino classificatório, no S do Senna...


Na corrida na entrada da Curva do Sol...

O Chevette#58 de Fernando Mello foram várias voltas disputas curva a curva...

Méritos para Hylton Silveira com sua Puma#73, que chegou em primeiro na D3 mais não levou...

Super Classic e Fórmula Classic RS em Tarumã

Acabo de receber dos nossos comparsas do Sul os valores de inscrição e de transporte por carro para participarmos da etapa da Fórmula Classic RS em Tarumã nos dias 12, 13 e 14 de setembro.
Para outubro fomos também convidados a participar da Subida da Serra da Borussia, prova noturna que será realizada no mês de outubro nos dias 17 e 18, para aqueles que quiserem participar das duas etapas os comparsas do sul estão disponibilizando o galpão da transportadora que fará o transporte dos carros para guardá-los no período entre as duas provas...
Segue os valores:

Inscrição: R$ 250,00
Transporte São Paulo – Tarumã – São Paulo: R$ 650,00

Classificação final 8ª Etapa 2008

Divisão 1

1 - Renato Giordano - Corcel#14 - 13 voltas em 33:39.920 - 2:31.683
2 - Antonio Mailho - Fusca#25 - 13 voltas em 33:47.165 - 2:33.989
3 - Marcelo Giordano - Fiat#147 - 12 voltas em 31:43.511 - 2:35.295
4 - Adriano Lubisco - Chevette#8 - 12 voltas em 32:02.166 - 2:35.045
5 - Tadeu Destro - Fusca#87 - 7 voltas em 18:19.015 - 2:31.375
6 - Du Lauand - Fusca#72 - 6 voltas em 16:30.889 - 2:32.416

Divisão 2

1 - João Caldeira - Speedster#46 - 13 voltas em 31:18.140 - 2:22.580
2 - Michael Preffer - TL#112 - 13 voltas em 32:16.737 - 2:27.341
3 - Roberto Francesconi - Puma#22 - 13 voltas em 33:06.070 - 2:29.272
4 - Edson Furrier - Puma#10 - 13 voltas em 33:11.522 - 2:27.293
5 - Alfonso Abrami - Puma#23 - 13 voltas em 33:28.132 - 2:27.754
6 - Neto Carloni - Puma#11 - 12 voltas em 29:37.898 - 2:24.092
7 - Rafael Preto - Puma#43 - 12 voltas em 31:32.896 - 2:30.238
8 - Waldevino Junior - Puma#27 - 11 voltas em 31:19.724 - 2:42.656
9 - Wlamar Paiosin - Puma#67 - 11 voltas em 31:51.662 - 2:45.547

Divisão 3

1 - Sebastião Gulla - Puma#51 - 13 voltas em 31:56.108 - 2:23.559
2 - Ricardo Malanga - Puma#7 - 13 voltas em 32:30.917 - 2:25.707
3 - Fernando Mello - Chevette#58 - 13 voltas em 33:11.154 - 2:29.192
4 - Henry Shimura - Karmann#77 - 2 voltas em 6:49.476 - 2:56.774
DQ - Hylton Silveira - Puma#73 - 13 voltas em 31:46.518 - 2:23.178

Muitos pilotos ficaram com medo da pista molhada e não correram, por isso tivemos um dos menores grids dos ultimos anos...

Vergonha...

Mais uma vez ao final da prova fomos surpreendidos pela mesma equipe que a algumas etapas atrás subiram a torre para reclamar uma ultrapassagem em bandeira amarela no final da prova, desta vez ao término da 8ª Etapa que teve a vitória muito merecida de Hylton Silveira com seu Puma#73 que fez uma corrida limpa permanecendo o tempo todo na pista, o que já era uma tarefa muito difícil devido às condições de pista molhada, foi desclassificado na vistoria técnica por seu carro estar 15 kg abaixo do peso mínimo, até aí tudo bem, concordo também com os comissários da Fasp em desclassificar o carro por estar fora do peso mínimo permitido pelo regulamento.
Do lado do reclamante o segundo colocado Sebastião Gulla e seu preparador Luis Finotti, mesmo tendo feito uma corrida cheia de rodadas e escapadas da pista, e com um carro que a maioria dos pilotos que hoje correm na Super Classic sabem das irregularidades existentes, se sentiu no direito que todos têm de reclamar na torre ao término da prova, e lá foram todos para a torre ter aquele tipo de conversa desagradável e a meu ver desnecessária, pois cada piloto e preparador tem a disposição o regulamento oficial 2008 da categoria e é de obrigação de todos alinhar seus carros dentro dele.
Hoje conversei com um dos pilotos da equipe do Hynton, o Fernando Mello do Chevette#58, ele me disse que concorda com a desclassificação do Puma#73 de seu companheiro de equipe só que as reclamações feitas posteriormente as de Sebastião Gulla do Puma#51 não foram acatadas pelos comissários da Fasp pelo simples fato de que haviam se passado 2 minutos do prazo máximo de suas reclamações que é de 30 minutos após o término da corrida, reclamações estas que a meu ver eram muito mais graves que a de seu carro como bloco do motor importado, pistões importados, comando de válvulas importado, entre outras... Achamos que foi por isso que nem ao pódio Sebastião Gulla subiu, pois podia perder o tempo de reclamação que até aquele momento ele não sabia qual era mais com certeza sua equipe arrumaria um... Realmente vergonhoso...
Mais uma coisa de útil fica dessa história está mais do que na hora de fazermos um regulamento mais claro e restrito para nossa categoria.
E fica também um aviso a todos aqueles que “sabem” que estão fora do regulamento, tem muito gente de olho e pronta para agir em pró da categoria...

8ª Etapa Resumo

A 8ª Etapa do Paulista Super Classic foi realizada debaixo de muita chuva, já nos treinos livres de quinta-feira tínhamos uma idéia da quantidade de carros que teríamos para essa etapa, poucos carros estavam nos boxes e na sexta-feira também debaixo de chuva alguns ainda desistiram de treinar e de correr no sábado. Realmente a pista na sexta-feira estava um sabão, na reta que une a curva do lago e o laranjinha formou-se um verdadeiro rio onde vários carros de outras categorias acabaram aquaplanando e batendo na barreira de pneus, no mergulho o Fusca#87 de Tadeu Destro também acabou se perdendo e batendo forte no muro, felizmente para todos os danos foram apenas materiais...
No sábado a pista continuou molhada e sem aderência alguma, logo pela manhã um forte nevoeiro atingiu a parte baixa do circuito e chegou até ser cogitada a não realização do treino classificatório por falta de visibilidade da torre naquela parte do autódromo, mais felizmente o nevoeiro foi disperso e saímos para a classificação. A maioria dos carros que utilizaram pneus para chuva fizeram um bom treino e se classificaram muito bem para a prova, ao contrário do Corcel#14 que foi para a pista com seu único set de pneus e acabou se classificando em terceiro com 2:34.686, quase 5 segundos atrás do primeiro colocado o Fusca#72 de Du Lauand com 2:29.437.
No horário da prova marcada para as 12h30min a pista melhorou um pouco e os tempos baixaram e conseguimos enxergar melhor o que acontecia na frente, mesmo assim foram várias rodadas e algumas batidas. A melhor volta que consegui fazer foi bem abaixo do tempo classificatório, 2:31.683, sendo 4 segundos mais rápido.
Ao final da prova alguns carros foram chamados para vistoria técnica e aí começou a confusão, a Puma#73 de Hylton Silveira que chegou em primeiro na D3 estava com 20 Kg a menos que o permitido e o Puma#51 de Sebastião Gulla que chegou em segundo, com várias irregularidades técnicas a começar pelo bloco motor de Golf e cabeçote de fluxo cruzado, os quais não são permitidos segundo regulamento 2008 vigente. Não sei ao certo o final dessa história mais a meu ver os dois carros deveriam ser desclassificados e se alguém souber como isso tudo terminou favor comentar...
Até a próxima... se o pessoal da F1 deixar !!!

Vídeo 8ª Etapa Paulista 2008

Nas duas primeiras voltas tivemos uma rodada do Fusca#72 de Du Laund na curva do Lago e o acidente na entrada do S do Senna envolvendo o Chevette#58 de Fernando Mello e a Puma#23 de Afonso Abrami...

#14 por aí...

Esse #14 é um Nash 3.846cc que competiu nas 24 horas de Le mans pilotado por Hamilton e Rolt, conquistaram o quarto lugar no grupo de 3.0001 a 5.000cc.

8ª Etapa - Horários

Sexta-feira dia 08/08/08

1º treino: das 11:20hs. às 12:00hs.
2º treino: das 16:10hs. às 16:50hs.

Sábado dia 09/08/08

Vistoria técnica: das 7:30hs. às 8:10hs.
Classificação: das 8:30hs. às 8:55hs.
Brieffing: 9:00hs.
Prova: 12:30hs. – 15 voltas ou 30 minutos

8ª Etapa Paulista Super Classic

Após a quebra do motor na última Etapa do Paulista, pensamos que o motivo da quebra era simples até hora que tiramos o cabeçote...

Conclusão, tudo novo para a 8ª Etapa, poucas peças foram aproveitadas do antigo motor a foto abaixo mostra o coração do carrinho no dinamômetro nos últimos ajustes para ser transplatado para a barata...

Assim que sair a programação da 8ª Etapa do próximo final de semana colocaremos aqui...

Blog Rock

Um dos primeiros e melhores sons desta banda...