Colocamos uma enquete por seis dias no ar para saber dos pilotos quantos jogos de pneus são gastos por cada um em uma temporada completa da Super Classic, tivemos onze votos no total sendo cinco para um jogo e seis para dois jogos.
Essa enquete faz parte do projeto que alguns pilotos estão à frente para que possamos minimizar custos e equilibrar desempenho de todos os carros das três Divisões...
Colocaremos também como sugestão de mudança para o Regulamento de 2009 a utilização de apenas 2 jogos de pneus para pista seca e 1 jogos de pneus de chuva por carro, por temporada, esses jogos serão marcados no início do campeonato e só poderão ser substituídos caso haja danificação por dechapagem, bolhas ou defeito de fabricação, sendo substituído apenas o pneu danificado e não o jogo inteiro. Essa prática já é adotada por algumas categorias brasileiras e internacionais...
Resultado:
1 jogo - 5 votos
2 jogos - 6 votos
Outra opção seria proibir pneus lixados e todos os carros se apresentarem na 1ª Etapa de cada temporada com pneus novos, daí ficaria a critério de cada um colocar pneus novos nas demais etapas...
quinta-feira, 28 de agosto de 2008
terça-feira, 26 de agosto de 2008
Blog Rock
Eles tem show marcado no Brasil nas cidades de Manaus, São Paulo e Rio de Janeiro, mais com a morte de seu saxofonista e um dos fundadores da Band o Dave Mathews Band pode cancelar a turne na América do Sul...
Fórmula Classic RS em Santa Cruz
Primeiras imagens da prova realizada no dia 23/08/2008 da Fórmula Classic RS no Autódromo Internacional de Santa Cruz, assim que tivermos os resultados oficiais publicaremos...
Modificações para o Regulamento 2009
Criamos um grupo de pilotos e preparadores para que possamos melhorar e corrigir nosso regulamento técnico em pontos que acreditamos ser os mais importantes nas questões de segurança e custo, os quais estão abaixo citados com suas correspondentes correções e alterações propostas...
VEÍCULOS PERMITIDOS
Veículos de série nacionais e importados fabricados até o ano de 1979.
Em caso de veículos semelhantes desde que a mecânica seja a mesma, como é o caso do Passat, Chevette, Corcel II e outros carros nacionais ou importados com data de fabricação posterior a 1979, os mesmos serão permitidos desde que tenham a mesma aparência dos modelos fabricados até 1979.
VW Fusca será permitido com motor até 1.300cc para a Divisão 1 e até 1.600cc para a Divisão 2.
Serão permitidas também as variações hatch e perua e de todos os veículos acima desde que respeitem o ano de fabricação e ou a aparência e motorização até 1979.
CHASSIS
Não serão permitidos carros que originalmente utilizem motor entre-eixos e/ou central com exceção dos veículos abaixo que terão seus pesos acrescidos:
Porsche 914 - + 100 Kg
Porsche 550 - + 30 Kg
Os dois modelos de réplicas de Porsche 356 montados sobre o chassi de VW e os montados sobre chassi tubular onde ambos utilizam motor traseiro, também terão seus pesos acrescidos em 20 Kg.
MODIFICAÇÕES NÃO PERMITIDAS
Fica vetada a utilização dos itens abaixo:
- Controle eletrônico de frenagem
- Controle eletrônico de tração
- Uso de válvulas reguladoras de pressão de pneus
- Uso de mini saia flexível
- Pré-aquecimento artificial de pneus
- Uso de material diferente de ferro/aço nos discos ou tambor de freio.
CARROCERIA
Fica proibido o rebaixamento do teto.
Proibido o uso de chapa de alumínio ou fibra de vidro embaixo na traseira.
Permitido a substituição do capo do motor, para lamas, portas e porta-malas, por peças iguais feita em fibra de vidro.
PESO DO VEÍCULO
- Divisão 1: 740 kg com piloto.
- Divisão 2: 780 kg com piloto
- Divisão 3: 850 kg com piloto
MOTOR
- Proibido a utilização de pistões tipo “Boxer” de dois anéis.
- Proibido o uso de peças internas no motor que não sejam fabricadas em aço, alumínio, plástico ou bronze.
Só será permitida a utilização de peças nacionais ou do MERCOSUL para a preparação dos motores de todas as Divisões. Será permitida a utilização de cabeçotes diferentes dos originais do motor desde que seja nacional ou MERCOSUL.
Todos os blocos de motores de todas as divisões deveram ser de fabricação nacional ou MERCOSUL.
Divisão 1 – deverá ser original do veículo.
Divisão 2 – deverá ser original do veículo.
As réplicas de Porsche 550 e 356 deverão utilizar motores a ar até 1.600cc.
Divisão 3 – permitido substituir o motor original do veículo por outro motor de 4 cilindros de fabricação nacional e/ou MERCOSUL.
EXCEÇÕES DE MOTORES
Permitido a utilização de motores FORD CHT 1300cc e cambio de Corcel com 4 velocidades, apenas nos veículos DKW, Gordini, Interlagos e similares sem alterar sua divisão.
Serão permitidos os seguintes carros para a Divisão 2, Passat, Corcel e o Chevette com motores até 1.600cc originais e câmbio de 4 marchas.
CARBURADORES PERMITIDOS
Divisão 1 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 32 mm.
Divisão 2 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 32 mm.
Divisão 3 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 34 mm.
TRANSMISÃO PERMITIDA
Divisão 1 e 2: carcaça original do veículo.
Divisão 3: livre, mas obrigatoriamente deve utilizar componentes nacionais e do mesmo fabricante do veículo.
É obrigatório ter marcha ré funcionando, em todas as divisões.
Proibida transmissão de competição seqüencial.
Proibido o uso de transmissões com mais de 5 marchas à frente.
RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO PERMITIDAS
Relações de marchas livres e diferencial livre, desde que utilize componentes de fabricação nacional.
SUSPENSÃO
Divisão 1, 2 e 3 Todos os veículos deveram manter suas suspensões e pontos de fixação originais. O retrabalho é livre, mas devem-se utilizar obrigatoriamente componentes nacionais.
SISTEMA DE DIREÇÃO
Divisão 1, 2 e 3 Original do veículo sem modificações.
Acreditamos que com essas modificações possamos prossegir com o crescimento da categoria interrompido no final de 2007...
Comentem...
VEÍCULOS PERMITIDOS
Veículos de série nacionais e importados fabricados até o ano de 1979.
Em caso de veículos semelhantes desde que a mecânica seja a mesma, como é o caso do Passat, Chevette, Corcel II e outros carros nacionais ou importados com data de fabricação posterior a 1979, os mesmos serão permitidos desde que tenham a mesma aparência dos modelos fabricados até 1979.
VW Fusca será permitido com motor até 1.300cc para a Divisão 1 e até 1.600cc para a Divisão 2.
Serão permitidas também as variações hatch e perua e de todos os veículos acima desde que respeitem o ano de fabricação e ou a aparência e motorização até 1979.
CHASSIS
Não serão permitidos carros que originalmente utilizem motor entre-eixos e/ou central com exceção dos veículos abaixo que terão seus pesos acrescidos:
Porsche 914 - + 100 Kg
Porsche 550 - + 30 Kg
Os dois modelos de réplicas de Porsche 356 montados sobre o chassi de VW e os montados sobre chassi tubular onde ambos utilizam motor traseiro, também terão seus pesos acrescidos em 20 Kg.
MODIFICAÇÕES NÃO PERMITIDAS
Fica vetada a utilização dos itens abaixo:
- Controle eletrônico de frenagem
- Controle eletrônico de tração
- Uso de válvulas reguladoras de pressão de pneus
- Uso de mini saia flexível
- Pré-aquecimento artificial de pneus
- Uso de material diferente de ferro/aço nos discos ou tambor de freio.
CARROCERIA
Fica proibido o rebaixamento do teto.
Proibido o uso de chapa de alumínio ou fibra de vidro embaixo na traseira.
Permitido a substituição do capo do motor, para lamas, portas e porta-malas, por peças iguais feita em fibra de vidro.
PESO DO VEÍCULO
- Divisão 1: 740 kg com piloto.
- Divisão 2: 780 kg com piloto
- Divisão 3: 850 kg com piloto
MOTOR
- Proibido a utilização de pistões tipo “Boxer” de dois anéis.
- Proibido o uso de peças internas no motor que não sejam fabricadas em aço, alumínio, plástico ou bronze.
Só será permitida a utilização de peças nacionais ou do MERCOSUL para a preparação dos motores de todas as Divisões. Será permitida a utilização de cabeçotes diferentes dos originais do motor desde que seja nacional ou MERCOSUL.
Todos os blocos de motores de todas as divisões deveram ser de fabricação nacional ou MERCOSUL.
Divisão 1 – deverá ser original do veículo.
Divisão 2 – deverá ser original do veículo.
As réplicas de Porsche 550 e 356 deverão utilizar motores a ar até 1.600cc.
Divisão 3 – permitido substituir o motor original do veículo por outro motor de 4 cilindros de fabricação nacional e/ou MERCOSUL.
EXCEÇÕES DE MOTORES
Permitido a utilização de motores FORD CHT 1300cc e cambio de Corcel com 4 velocidades, apenas nos veículos DKW, Gordini, Interlagos e similares sem alterar sua divisão.
Serão permitidos os seguintes carros para a Divisão 2, Passat, Corcel e o Chevette com motores até 1.600cc originais e câmbio de 4 marchas.
CARBURADORES PERMITIDOS
Divisão 1 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 32 mm.
Divisão 2 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 32 mm.
Divisão 3 – Permitido o uso de duas borboletas com diâmetro máximo de 34 mm.
TRANSMISÃO PERMITIDA
Divisão 1 e 2: carcaça original do veículo.
Divisão 3: livre, mas obrigatoriamente deve utilizar componentes nacionais e do mesmo fabricante do veículo.
É obrigatório ter marcha ré funcionando, em todas as divisões.
Proibida transmissão de competição seqüencial.
Proibido o uso de transmissões com mais de 5 marchas à frente.
RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO PERMITIDAS
Relações de marchas livres e diferencial livre, desde que utilize componentes de fabricação nacional.
SUSPENSÃO
Divisão 1, 2 e 3 Todos os veículos deveram manter suas suspensões e pontos de fixação originais. O retrabalho é livre, mas devem-se utilizar obrigatoriamente componentes nacionais.
SISTEMA DE DIREÇÃO
Divisão 1, 2 e 3 Original do veículo sem modificações.
Acreditamos que com essas modificações possamos prossegir com o crescimento da categoria interrompido no final de 2007...
Comentem...
quinta-feira, 21 de agosto de 2008
Reforma do Autódromo para F1
Melhorias que o autódromo de Interlagos esta realizando em função da Formula 1
- Substituição da telhas dos Boxes por lajes pré-moldadas
- Construção de um novo hospital
- Instalação de 2 platôs na área do estacionamento localizado em frente a entrada dos boxes
- Construção de mais 1 módulo de arquibancadas fixas
- Reforma da área de escape na saída da curva 3
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Se chover no próximo final de semana vai ser um desastre...
- Substituição da telhas dos Boxes por lajes pré-moldadas
- Construção de um novo hospital
- Instalação de 2 platôs na área do estacionamento localizado em frente a entrada dos boxes
- Construção de mais 1 módulo de arquibancadas fixas
- Reforma da área de escape na saída da curva 3
Se chover no próximo final de semana vai ser um desastre...
terça-feira, 19 de agosto de 2008
Classificação após 8ª Etapa
Com o cancelamento da 9ª Etapa já temos todas as divisões com campeões já defenidos com uma etapa de antecipação, abaixo segue a classificação geral com todas as provas e a classificação com os três descartes obrigatórios defenidos no regulamento desportivo da categoria. Esses resultados são extra oficiais e só valem se não tivermos realmente a realização da 9ª Etapa, sendo assim o campeonato ficaria com nove etapas e não dez como era previsto. Caso a Fasp consiga marcar a 9ª Etapa em outra praça os títulos de 2008 ainda estariam abertos nas três divisões.
Divisão 1 - pontuação geral / pontuação com descartes
1º Renato Giordano - 100 pontos/100 pontos - Campeão Divisão 1 - 2008
2º Antonio Carlos Mailho - 98 pontos/ 66 pontos
3º Marcelo Giordano - 84 pontos/ 64 pontos
4º Eduardo Lauand - 50 pontos/ 50 pontos
4º Walter Luiz Lapietra - 50 pontos/ 50 pontos
6º Adriano Lubisco - 46 pontos/ 46 pontos
7º Alberto Tadeu Destro - 42 pontos/ 42 pontos
8º André Prudente de Mello - 22 pontos/ 22 pontos
9º Flavio Magliari Gomes - 14 pontos/ 14 pontos
10º Marcelo Luis Monte - 10 pontos/ 10 pontos
11º Hylton Luca M. Silveira - 6 pontos/ 6 pontos
12º Clodoaldo J.F. de Almeida - 0 ponto
12º Narciso Moreira Preto - 0 ponto
Divisão 2 - pontuação geral / pontuação com descartes
1º João Carloni Neto - 126 pontos/ 100 pontos - Campeão Divisão 2 - 2008
2º Cesar Tadeu Carloni - 92 pontos/ 80 pontos
3º João Batista B. Caldeira - 82 pontos/ 72 pontos
4º Edson Furrier - 81 pontos/ 61 pontos
5º Alfonso Abrami - 44 pontos/ 44 pontos
6º Waldevino de Paiva Junior - 33 pontos/ 33 pontos
7º Roberto Francesconi - 32 pontos/ 32 pontos
8º Michel G.W. Pfeffer - 31 pontos/ 31 pontos
9º Adriano Lubisco - 14 pontos/ 14 pontos
10º Aroldo de Castro Teixeira Filho - 13 pontos/ 13 pontos
11º Luiz Rogerio Russo Tranjan - 10 pontos/ 10 pontos
12º Rafael Moreira Preto - 6 pontos/ 6 pontos
13º Hylton de Luca M. Silveira - 6 pontos/ 6 pontos
14º Alfredo Gehere - 4 pontos/ 4 pontos
15º Wlamar Paiosin - 2 pontos/ 2 pontos
16º Fabio Dal Fabro Filho - 0 ponto / 0 ponto
Divisão 3 - pontuação geral / pontuação com descartes
1º Ricardo Malanga - 135 pontos/ 100 pontos - Campeão Divisão 3 - 2008
2º Sebastião Lazaro Gulla - 94 pontos/ 74 pontos
3º Carlos E. Monteiro de Barros - 47 pontos/ 47 pontos
4º Henry Shimura - 42 pontos/ 42 pontos
5º Evaldo Luque - 35 pontos/ 35 pontos
6º Ricardo Antonio Magnussom - 34 pontos/ 34 pontos
7º Carlos Alberto Braz - 30 pontos/ 30 pontos
8º Fernando Prudente de Mello - 25 pontos/ 25 pontos
9º Fabio Vianna Fukuda - 24 pontos/ 24 pontos
9º Gerolamo Ometto Nardim - 24 pontos/ 24 pontos
11º Wanderley Natali - 18 pontos/ 18 pontos
11º Luiz Rogerio Russo Tranjan - 18 pontos/ 18 pontos
13º Paulo Humberto A. Souza - 16 pontos/ 16 pontos
14º Luiz Carlos Finotti - 15 pontos/ 15 pontos
15º Hermenegildo Antunes - 11 pontos/ 11 pontos
16º Hugo Borghi - 6 pontos/ 6 pontos
17º Luiz J. Nepomuceno Neto - 4 pontos/ 4 pontos
17º Hylton Luca M. Silveira - 4 pontos/ 4 pontos
19º Fabio Steimbruch - 3 pontos/ 3 pontos
Divisão 1 - pontuação geral / pontuação com descartes
1º Renato Giordano - 100 pontos/100 pontos - Campeão Divisão 1 - 2008
2º Antonio Carlos Mailho - 98 pontos/ 66 pontos
3º Marcelo Giordano - 84 pontos/ 64 pontos
4º Eduardo Lauand - 50 pontos/ 50 pontos
4º Walter Luiz Lapietra - 50 pontos/ 50 pontos
6º Adriano Lubisco - 46 pontos/ 46 pontos
7º Alberto Tadeu Destro - 42 pontos/ 42 pontos
8º André Prudente de Mello - 22 pontos/ 22 pontos
9º Flavio Magliari Gomes - 14 pontos/ 14 pontos
10º Marcelo Luis Monte - 10 pontos/ 10 pontos
11º Hylton Luca M. Silveira - 6 pontos/ 6 pontos
12º Clodoaldo J.F. de Almeida - 0 ponto
12º Narciso Moreira Preto - 0 ponto
Divisão 2 - pontuação geral / pontuação com descartes
1º João Carloni Neto - 126 pontos/ 100 pontos - Campeão Divisão 2 - 2008
2º Cesar Tadeu Carloni - 92 pontos/ 80 pontos
3º João Batista B. Caldeira - 82 pontos/ 72 pontos
4º Edson Furrier - 81 pontos/ 61 pontos
5º Alfonso Abrami - 44 pontos/ 44 pontos
6º Waldevino de Paiva Junior - 33 pontos/ 33 pontos
7º Roberto Francesconi - 32 pontos/ 32 pontos
8º Michel G.W. Pfeffer - 31 pontos/ 31 pontos
9º Adriano Lubisco - 14 pontos/ 14 pontos
10º Aroldo de Castro Teixeira Filho - 13 pontos/ 13 pontos
11º Luiz Rogerio Russo Tranjan - 10 pontos/ 10 pontos
12º Rafael Moreira Preto - 6 pontos/ 6 pontos
13º Hylton de Luca M. Silveira - 6 pontos/ 6 pontos
14º Alfredo Gehere - 4 pontos/ 4 pontos
15º Wlamar Paiosin - 2 pontos/ 2 pontos
16º Fabio Dal Fabro Filho - 0 ponto / 0 ponto
Divisão 3 - pontuação geral / pontuação com descartes
1º Ricardo Malanga - 135 pontos/ 100 pontos - Campeão Divisão 3 - 2008
2º Sebastião Lazaro Gulla - 94 pontos/ 74 pontos
3º Carlos E. Monteiro de Barros - 47 pontos/ 47 pontos
4º Henry Shimura - 42 pontos/ 42 pontos
5º Evaldo Luque - 35 pontos/ 35 pontos
6º Ricardo Antonio Magnussom - 34 pontos/ 34 pontos
7º Carlos Alberto Braz - 30 pontos/ 30 pontos
8º Fernando Prudente de Mello - 25 pontos/ 25 pontos
9º Fabio Vianna Fukuda - 24 pontos/ 24 pontos
9º Gerolamo Ometto Nardim - 24 pontos/ 24 pontos
11º Wanderley Natali - 18 pontos/ 18 pontos
11º Luiz Rogerio Russo Tranjan - 18 pontos/ 18 pontos
13º Paulo Humberto A. Souza - 16 pontos/ 16 pontos
14º Luiz Carlos Finotti - 15 pontos/ 15 pontos
15º Hermenegildo Antunes - 11 pontos/ 11 pontos
16º Hugo Borghi - 6 pontos/ 6 pontos
17º Luiz J. Nepomuceno Neto - 4 pontos/ 4 pontos
17º Hylton Luca M. Silveira - 4 pontos/ 4 pontos
19º Fabio Steimbruch - 3 pontos/ 3 pontos
Cancelamento Oficial da 9ª Etapa
Segue abaixo texto retirado do site da FASP confirmando o que todos nós já imaginavamos sobre o cancelamento da 9ª Etapa de 2008, mais uma vez nosso campeonato paulista foi alvo do não entendimento entre as entidades promotoras da F1, da Prefeitura Municipal, da CBA e da Fasp...
Palavras do Presidente da FASP
Atendendo a determinação da SP TURISMO e da EMURB , a administração do Autódromo Municipal “ José Carlos Pace “ – Interlagos, cancelou a data reservada para a 9ª etapa do Campeonato Paulista de Velocidade, que seria realizada nos dias 29 , 30 e 31 de agosto do corrente.
Mesmo entendendo a necessidade de reformas, do próprio da Municipalidade, para a realização do GP Brasil F1, esta Federação lamenta o fato de que em nenhum momento foi procurada para tentar equacionar o problema de uma data, a ela já cedida, constante de seus calendários e do calendário de programação elaborado e divulgado pela administração do autódromo.
A proposta à nós oferecida de utilização de forma precária de parte dos boxes, nos dias 22 , 23 e 24 de agosto próximos, não pode de forma alguma ser por nós aceita, tendo em vista os compromissos já por nós assumidos para os dias 29 , 30 e 31 de agosto, bem como a impossibilidade material das equipes de preparação terem seus veículos prontos para participarem nessa data.
Estamos procurando alternativas para a realização da 9ª etapa, assim que tivermos uma definição voltaremos ao assunto.
Rubens Antonio Carpinelli
Presidente
Palavras do Presidente da FASP
Atendendo a determinação da SP TURISMO e da EMURB , a administração do Autódromo Municipal “ José Carlos Pace “ – Interlagos, cancelou a data reservada para a 9ª etapa do Campeonato Paulista de Velocidade, que seria realizada nos dias 29 , 30 e 31 de agosto do corrente.
Mesmo entendendo a necessidade de reformas, do próprio da Municipalidade, para a realização do GP Brasil F1, esta Federação lamenta o fato de que em nenhum momento foi procurada para tentar equacionar o problema de uma data, a ela já cedida, constante de seus calendários e do calendário de programação elaborado e divulgado pela administração do autódromo.
A proposta à nós oferecida de utilização de forma precária de parte dos boxes, nos dias 22 , 23 e 24 de agosto próximos, não pode de forma alguma ser por nós aceita, tendo em vista os compromissos já por nós assumidos para os dias 29 , 30 e 31 de agosto, bem como a impossibilidade material das equipes de preparação terem seus veículos prontos para participarem nessa data.
Estamos procurando alternativas para a realização da 9ª etapa, assim que tivermos uma definição voltaremos ao assunto.
Rubens Antonio Carpinelli
Presidente
domingo, 17 de agosto de 2008
9ª Etapa ???
Na última sexta-feira foi realizada uma reunião entre os principais responsáveis pela realização do Campeonato Paulista, FASP, representantes do autódromo de Interlagos e da Prefeitura Municipal de São Paulo se reuniram para viabilizar ou não a realização da 9ª Etapa marcada para os dias 30 e 31 de agosto.
Na última Etapa realizada nos dias 8 e 9 já eram fortes os comentários sobre o cancelamento da 9ª Etapa devido aos preparativos da F1...
Estamos aguardando o pronunciamento da FASP para que possamos publicar aqui...
Na última Etapa realizada nos dias 8 e 9 já eram fortes os comentários sobre o cancelamento da 9ª Etapa devido aos preparativos da F1...
Estamos aguardando o pronunciamento da FASP para que possamos publicar aqui...
quinta-feira, 14 de agosto de 2008
#14 por aí...
Esse #14 é um Porsche 917LH que correu nas 24 Horas de Le mans de 1969 com os pilotos Rolf Stommeler e Kurt Ahrens, na época essa máquina chegava a surpreendentes 380Km/h...
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