Novos Carros

Blog do Puma #18

Está no Blog do Amigo e Piloto do Puma #18 Aroldo Teixeira, alguns vídeos on board de seu carro que monstram o descaso dos fiscais de pista com a corrida da Super Classic na Preliminar das 36ª Mil Milhas realizada no final de semana passado em Interlagos...

Segurança

Já que a pauta segurança está sendo exaustivamente questionada e discutida durante está semana acho que está mais do que na hora de todos os pilotos e preparadores cuidarem melhor de seus carros e equipes, somente esse ano três carros de uma mesma equipe ficaram sem freio em três corridas este ano.
O primeiro a ficar sem freio acabou com seu carro no miolo de Interlagos e o piloto teve ferimentos leves e o susto fez com que ele até diminuísse a potência do motor de seu novo carro visando mais segurança...
O segundo conforme a versão do próprio piloto ficou sem freio no final da reta oposta, logo nas primeiras voltas, e acabou acertando outro carro da mesma equipe... Os dois pilotos eram considerados novatos, pois estavam participando de suas primeiras corridas na categoria...
O último dos três foi mais recente ficou sem freio logo na estréia dos carros em Interlagos e saiu várias vezes da pista...
Graças a algo maior todos passaram apenas por grandes sustos, corrida de carros é coisa séria, se a grana está curta para fazer todas as etapas com o carro revisado e seguro, melhor pensar em correr apenas algumas com segurança e confiança no equipamento...

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Entendendo o Regulamento 2008

Segue abaixo trechos retirados do site da Fasp do regulamento oficial da categoria Veículos Históricos de Competição - Antiga Super Classic, que deverá melhor ilustrar alguns pilotos e preparadores sobre os itens cilindrada permitida por Divisão e também quanto a transmissão permitida nos carros...

1.1 – VEÍCULOS PERMITIDOS
Veículos de turismo de produção em série nacionais e importados fabricados até o ano de 1977.
Veículos esportivos nacionais considerados fora de série fabricados até 1982.
Veículos réplicas desde que mantenham suas características originais ou com chassi original VW com motor a ar.
VW Fusca somente com motor a ar até 1.300 cc.

1.11 – CLASSIFICAÇÃO DA DIVISÃO 2

CATEGORIA 1 – Veículos com motores originais até 1400 cc.
Identificação: fundo branco com letras em vermelho.

CATEGORIA 2 – Veículos com motores originais de 1401 até 1600 cc .
Identificação: fundo branco com letras em azul.

CATEGORIA 3 – Veículos com motores originais de 1601 até 2500 cc.
Identificação: fundo branco com letras em laranja.


8.1 – TRANSMISÃO PERMITIDA
Caixa de mudança original do veiculo com relações livres, mas obrigatoriamente deverá utilizar componentes nacionais.
É obrigatório ter marcha ré funcionando, em todas as divisões.
Proibida transmissão de competição seqüencial
Proibido o uso de diferencial autoblocante em todas as divisões.

Caso haja ainda alguma dúvida em nossa barra de links temos um direto para o site da Fasp.

Um show de Organização dentro e fora da pista...

Sábado de manhã, 100 km de estrada para assistir a prova da Super Classic, ao chegar ao portão 7 aquela fila se formava por volta das 9:00hs. e apenas uma pessoa com um boné das 1000 milhas e uma camiseta escrita Staff tentando organizar tudo, peguei minha carteira de piloto e fiquei esperando a minha vez, enquanto uns entravam e outros não... Na minha vez de entrar mostrei minha carteira de piloto e para a minha surpresa o distinto cavalheiro disse que somente a carteira emitida pela CBA não era suficiente para entrar no autódromo e que eu necessitaria de uma credencial e um adesivo para entrar como o carro. Liguei para o brother Mailho, piloto do Fusca 25, que logo apareceu com as tais credenciais e finalmente entramos...
Logo que chegamos aos boxes começaram as surpresas, Corcel II rebaixado, Fuscas com motor AP 2.0 e vários pilotos e carros novatos para essa prova.
O primeiro piloto e amigo que encontrei foi o Aroldo piloto do Puma #18 que me disse que nem Breifing foi feito para a prova e que estava preocupado também com a quantidade de pilotos e carros novos na categoria sem nenhuma orientação da organização da prova...
Logo na largada como de costume a Puma #7 pegou a ponta e permaneceu por algumas voltas até parar por algum problema mecânico no carro, a partir da 10ª volta os 33 carros se espalharam pelos 4.309m do autódromo e apenas alguns pegas, rodadas e saídas fora da pista deram alguma emoção a prova, e do S do Senna de onde acompanhei a prova deu para ver de camarote a sorte que o Marcelo Giordano teve quando o Passat #50 escapou na entrada do S do Senna e numa atitude inconsequente voltou para a pista no meio da segunda perna do S bem na frente do Fiat #147 que vinha numa boa disputa com o Fusca #72 pela liderança na Divisão 1... Abaixo segue a sequência de fotos da manobra desastrada do novato do Passat #50.

Enquanto todos estão preocupados em saber em qual divisão irão correr no ano que vem, se vão ou não na Fasp com seus preparadores tentar alguma modificação em beneficio próprio no novo regulamento, como é de costume, ninguém se incomoda com a segurança dentro da pista, qualquer um pode tirar uma carteira de piloto novato e ir para a pista cometer esse tipo de atrocidade...
Somente uma coisa me deixa preocupado reparem nas fotos que os dois fiscais do posto 3 tinham uma visão privilegiada do episódio e o mínimo que eles deveriam fazer era avisar o incidente para o diretor da prova que ninguém sabia quem era e puni-lo com bandeira preta, como nada disso aconteceu eles devem ter achado normal a manobra o que me deixa ainda mais preocupado...

Os fora da Lei...

O Puma #7 de Puma mesmo acho que só o símbolo da frente do carro....


Esse Puma #51 tentou até colocar um par de faróis para lembrar uma Puma, o pior é que esse nem emblema tem...

O Corcel #98, frente de Del Rey, suspensão de Gol, Motor de Santana, teto rebaixado, etc....

Era só o que faltava Fusca com motor AP 2000 mais uma super criação da LF...

Esse Fusca teve que fazer essa linda obra de arte na tampa do motor para acomodar o AP 2000...

Fiat 147 frente reta com câmbio de 5 marchas, não me lembro desse modelo com esse câmbio...

Os que entendem de VW talvez possam nos ajudar Fusca 1.400cc....

Resultado Final da Super Classic Premilinar das Mil Milhas

1 - 51 Sebastião Gulla - Puma 2.0 14 29:31.904 2:03.535
2 - 45 Wanderley Natali - Passat 2.0 14 29:50.677 2:05.603
3 - 914 Paulo Sousa - Fusca 14 30:15.843 2:07.194
4 - 22 Roberto Francesconi - Puma 1.6 14 30:21.916 2:07.606
5 - 71 Hugo Borghi - Brasilia 2.0 14 30:28.986 2:08.131
6 - 58 Fernando Mello - Chevette 14 30:37.681 2:08.967
7 - 99 Ricardo Magnusson 14 30:43.543 2:08.322
8 - 21 Carlos Braz - Passat 75 14 30:56.704 2:09.625
9 - 44 Rogério Tranjan - Passat 14 31:06.053 2:09.828
10 - 50 Felipe Castro 14 31:27.160 2:11.586
11 - 72 Du Lauand - Fusca 14 31:31.479 2:11.909
12 - 3 José Cazuni 14 31:34.318 2:11.520
13 - 27 Waldevino Junior- Puma 1.6 13 29:35.528 2:10.618
14 - 87 Tadeu Destro - Fusca 1.3 13 29:40.527 2:14.172
15 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 13 29:44.796 2:14.542
16 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 13 30:04.865 2:14.863
17 - 25 Antonio Mailho - Fusca 1.3 13 30:23.442 2:15.662
18 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 13 31:07.264 2:19.817
19 - 56 André Mello - Chevette 13 31:38.987 2:22.566
20 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 12 29:48.251 2:13.507
21 - 67 Wlamar Paiosin - Puma 1.6 12 29:53.339 2:22.676
22 - 69 Flavio Gomes - Lada 12 30:20.933 2:22.366
23 - 35 Eugenio Olivio - Fusca 12 30:58.335 2:29.728
24 - 70 Marcelo Monte - Fusca 11 30:59.245 2:28.042
25 - 41 Luis Masini - Puma 10 30:48.725 2:16.281
26 - 7 Ricardo Malanga - Puma 2.0 9 18:44.573 2:01.919
27 - 19 Mariano Cirello - Puma 9 21:43.313 2:08.161
28 - 75 Fabio Coelho - Passat 7 14:39.567 2:03.844
29 - 98 Luiz Finotti - Corcel 7 15:09.735 2:03.303
30 - 34 Hermenegildo Antunes - Zé do Caixão 5 10:41.489 2:05.346
31 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 3 8:23.431 2:31.399
32 - 66 Alfredo Gehre - Dodge 2 5:41.388 2:30.227
33 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 1.9 1 2:53.313 2:41.216

Treino Classificatório Super Classic Mil Milhas

1 - 7 Ricardo Malanga - Puma 2.0 1:59.381
2 - 51 Sebastião Gulla - Puma 2.0 2:02.239
3 - 98 Luiz Finotti - Corcel 2:03.124
4 - 34 Hermenegildo Antunes - Zé do Caixão 2:03.703
5 - 75 Fabio Coelho - Passat 2:04.052
6 - 99 Ricardo Magnusson 2:06.410
7 - 45 Wanderley Natali - Passat 2.0 2:06.705
8 - 914 Paulo Sousa - Fusca 2:06.852
9 - 22 Roberto Francesconi - Puma 1.6 2:07.014
10 - 71 Hugo Borghi - Brasilia 2.0 2:07.256
11 - 19 Mariano Cirello - Puma 2:07.617
12 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 1.9 2:08.245
13 - 58 Fernando Mello - Chevette 2:09.172
14 - 44 Rogério Tranjan - Passat 2:09.670
15 - 50 Felipe Castro 2:09.779
16 - 27 Waldevino Junior- Puma 1.6 2:10.437
17 - 72 Du Lauand - Fusca 2:10.875
18 - 3 José Cazuni 2:11.022
19 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 2:12.649
20 - 112 Michael Preffer - TL 1.6 2:13.598
21 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 2:13.942
22 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 2:15.083
23 - 25 Antonio Mailho - Fusca 1.3 2:16.854
24 - 41 Luis Masini - Puma 2:18.756
25 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 2:20.431
26 - 56 André Mello - Chevette 2:21.175
27 - 69 Flavio Gomes - Lada 2:21.632
28 - 66 Alfredo Gehre - Dodge 2:24.325
29 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 2:25.225
30 - 67 Wlamar Paiosin - Puma 1.6 2:25.363
31 - 70 Marcelo Monte - Fusca 2:27.406
32 - 87 Tadeu Destro - Fusca 1.3 2:28.714
33 - 35 Eugenio Olivio - Fusca 2:29.874

2º Treino Livre da Super Classic Mil Milhas

1 - 75 Fabio Coelho - Passat 2:05.842
2 - 914 Paulo Sousa - Fusca 2:06.870
3 - 99 Ricardo Magnusson 2:07.643
4 - 58 Fernando Mello - Chevette 2:09.752
5 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 1.9 2:10.875
6 - 44 Rogério Tranjan - Passat 2:11.133
7 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 2:12.800
8 - 71 Hugo Borghi - Brasilia 2.0 2:13.174
9 - 112 Michael Preffer - TL 1.6 2:14.185
10 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 2:14.389
11 - 50 Felipe Castro 2:14.457
12 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 2:16.515
13 - 41 Luis Masini - Puma 2:17.926
14 - 25 Antonio Mailho - Fusca 1.3 2:18.621
15 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 2:20.822
16 - 56 André Mello - Chevette 2:24.146
17 - 69 Flavio Gomes - Lada 2:24.628
18 - 166 Alfredo Gehre - Dodge 2:25.017
19 - 55 Fabio Fabbro Filho - Chevette 1.4 2:26.678
20 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 2:28.719
21 - 70 Marcelo Monte - Fusca 2:32.934
22 - 35 Eugenio Olivio - Fusca 2:33.053
23 - 19 Mariano Cirello - Puma 6:29.005

1º Treino livre da Super Classic Mil Milhas

1 - 7 Ricardo Malanga - Puma 2.0 1:59.590
2 - 98 Luiz Finotti - Corcel 2:03.838
3 - 45 Wanderley Natali - Passat 2.0 2:08.595
4 - 58 Fernando Mello - Chevette 2:09.852
5 - 21 Carlos Braz - Passat 75 2:10.747
6 - 50 Felipe Castro 2:10.895
7 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 2:10.918
8 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 2:13.308
9 - 44 Rogério Tranjan - Passat 2:13.823
10 - 87 Tadeu Destro - Fusca 1.3 2:14.159
11 - 112 Michael Preffer - TL 1.6 2:16.034
12 - 72 Du Lauand - Fusca 2:18.037
13 - 41 Luis Masini - Puma 2:18.314
14 - 22 Roberto Francesconi - Puma 1.6 2:18.695
15 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 2:21.794
16 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 2:23.594
17 - 166 Alfredo Gehre - Dodge 2:24.194
18 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 2:38.222
19 - 70 Marcelo Monte - Fusca 2:46.049
20 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 2:47.941
21 - 99 Ricardo Magnusson 3:05.829
22 - 19 Mariano Cirello - Puma 9:07.581

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Algumas pérolas do novo regulamento

"Veículos importados: fabricados até o ano de 1979 – 4 cilindros aspirados, ou que preservem a aparência e as soluções dos modelos de até 1979."

"Para a linha Fiat 147 não será obrigatório manter a aparência dos modelos até 1979. Tanto a frente “Europa”, como a “Spazio”, será tolerada."

"A palavra “original”, no caso, não se refere ao tamanho do motor, mas sim ao modelo do carro."

Inacreditável o novo Regulamento 2009

Finalmente saiu o novo regulamento para as próximas temporadas da Super Classic, a nova Comissão de Antigomobilismo criada pela Fasp para “cuidar” da categoria se superou, criou um regulamento com 4 Divisões divididas em outras 4 subdivisões uo até 5, então serão 17 categorias de carros.
Inacreditável 17 subcategorias, esse ano com 3 Divisões com apenas 3 subdivisões já foi difícil no começo da temporada todos os pilotos conseguirem identificar seus carros, imaginem o ano que vem com 17 categorias diferentes dentro de um só grid e tem mais se for seguir o mesmo número de pilotos no pódio em cada categoria teríamos que ter um grid de 85 carros para conseguir premiar todos...
Abaixo segue as subdivisões das categorias, quem tiver curiosidade e estômago para ler todas as nobres idéias da Comissão de Antigomobilismo é só entrar no site da Fasp que está tudinho lá...

Divisão 1
A — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original até 1200 cc.
B — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1201 até 1500 cc e de até 1200cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
C — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1501 até 1800 cc e de 1201 até 1500cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
D — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1801 até 2500 cc e de 1501 até 2000cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .

Divisão 2
A — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original até 1200 cc.
B — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1201 até 1400 cc e de até 1200cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
C — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1401 até 1600 cc e de até 1400cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
D — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1601 até 2000 cc e de 1401 até 1600cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
E — Veículo de produção seriada, fabricados no Brasil com motor com mais de 2000cc, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 2001 até 2500 (Alfa Romeo 2300; Chevrolet Opala; FNM 2150; Ford Maverick).
§ 1 — A palavra “original”, no caso, não se refere ao tamanho do motor, mas sim ao modelo do carro.
Divisão 3

A — Até 1300 cc.
B — De 1301 até 1600 cc.
C — De 1601 até 2000 cc .
D — De 2001 até 2500 cc.

Divisão 4

A — Com motor original para até 1000 cc.
B — Com motor original de 1001 até 1600cc.
C — Com motor original de 1601 até 2000 cc.
D — Com motor original de 2001 até 2500 cc.
§ 1 — A palavra “original”, no caso, não se refere ao tamanho do motor, mas sim ao modelo do carro.

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