terça-feira, 23 de dezembro de 2008

Supercampeonato de 2004

Antigos: um "supercampeonato" em 2004
por Flavio Gomes

Os saudosistas podem se preparar: um supercampeonato de carros antigos será disputado em 2004 com 11 etapas em Interlagos. O regulamento da nova categoria foi apresentado na semana passada à Federação de Automobilismo de São Paulo (Fasp) e recebeu total apoio do presidente da entidade, Rubens Carpinelli. Participarão carros nacionais e importados fabricados até 1973, com divisões em sub-categorias por cilindradas e nível de originalidade.
"Vai ser um sucesso", aposta o jornalista e artista gráfico Luiz Carlos Dantas Salomão, da revista "Época", um dos organizadores do campeonato. "Já temos mais de 15 carros garantidos no grid e a tendência é de crescimento com a quantidade de interessados que têm nos procurado."
A competição nasceu a partir dos problemas verificados neste ano nas corridas de clássicos, que tiveram grids muito pequenos em função de um regulamento restritivo e algumas falhas de organização. No último domingo, por exemplo, apenas sete carros largaram.
"Resolvemos começar tudo do zero, com um novo campeonato que não repita os erros deste ano", disse Flavio Gomes, responsável pelo site Grande Prêmio e também envolvido na organização. "Vamos abrir o leque, trazer mais carros e pilotos e resgatar de vez a memória do automobilismo brasileiro. O apoio do professor Carpinelli tem sido decisivo. Nosso campeonato não pretende substituir nenhum outro, nem concorrer com nenhuma outra categoria. Apenas faremos as coisas de um jeito mais transparente e profissional."
Alguns dos pilotos confirmados para a nova competição, que será batizada de Campeonato Paulista de Autos Antigos, deverão participar da última corrida deste ano do já existente Historic Racing Cars, no dia 14 de dezembro. "Será um ensaio daquilo que pretendemos realizar em 2004. Vamos aproveitar essa prova para testar nossos equipamentos e sentir até onde por ir a participação do pessoal", diz Gomes.
A idéia de recriar o ambiente das corridas dos anos 60 surgiu no início do ano, quando Gomes e Salomão idealizaram, junto aos organizadores do GP do Brasil de F-1, um desfile com 25 carros clássicos de corrida na preliminar da prova de Interlagos, vencida por Giancarlo Fisichella. "Aquilo deveria servir como estopim para um bom campeonato em 2003, o que infelizmente, por várias razões, não aconteceu. No ano que vem faremos o que tínhamos em mente. E se tudo der certo, o que foi um desfile na preliminar do GP do Brasil neste ano vira corrida em 2004."
A mídia para o campeonato está garantida com a criação de um "hotsite" voltado às atividades da Fasp dentro do Grande Prêmio, o maior site de automobilismo do país, ( nota minh: é pra rir ?) além de parcerias com todas as revistas de carros antigos do Brasil e com os jornais que fazem parte da rede Warm Up. "Temos outras idéias também, como envolver o TV GP fazendo programas especiais com depoimentos de pilotos e personagens que escreveram essa história 40 anos atrás. Pensamos também em realizar algumas provas de exibição de rua em cidades que, nos anos 60, fizeram corridas memoráveis, como Piracicaba, Araraquara e, mais adiante, até fora do Estado de São Paulo. Queremos mostrar essa história, não escondê-la", revelou Gomes.
São esperados para o campeonato carros como DKW, JK, Simca, Puma, Karmann-Ghia, Fusca, Alfa Romeo, BMW, Interlagos, Gordini e todos os modelos que corriam na década de 60 e no início dos anos 70. Mais informações sobre o Paulista de Autos Antigos de 2004 podem ser obtidas pelo telefone (11) 3284-2956, no período da tarde. "Estamos atrás de patrocinadores interessados, também", avisou Gomes. "Uma empresa que queira colocar sua marca como 'main sponsor' da competição ficaria surpresa com o baixo custo de um campeonato desses e com o retorno que podemos dar."

sexta-feira, 19 de dezembro de 2008

#14 por aí...

Novo carro do Dono de equipe e Piloto Tony Stewart, teve bom gosto na "escolha do número"...

Blog Rock

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Fórmula Classic RS Preliminar 12 Horas de Tarumã

Desculpem o atraso, eu já deveria ter postado, é que esse final de ano está muito corrido...
Então vamos ao que interessa, recebi à alguns dias atrás um e-mail de um de nossos Comparsas do Sul, o Niltão, piloto do Passat#08, contando como foi a preliminar das 12 Horas de Tarumã, os resultados e o link para as fotos da Prova. Segue abaixo o e-mail completo...




Olá Renato!

Como sabemos que vocês acompanham os acontecimentos da Fórmula Classic RS (da mesma forma que acompanhamos a categoria paulista), resolvi te mandar este email sobre a nossa última prova!

No link abaixo tem fotos da Fórmula Classic preliminar das 12 Horas de 2008 (a mais tradicional prova do automobilismo gaúcho), Prova Henrique Iwers, realizada neste sábado, 13/12/2008 em Tarumã.

http://www.ecoesporte.com.br/site/index.php?option=com_ponygallery&Itemid=36&func=viewcategory&catid=26

Tivemos um grid de 14 carros, mas muitas baixas durante o warm up e prova, tendo completado a prova apenas 8 carros. O grid foi definido por sorteio, sendo que as primeiras posiçães foram sorteadas entre os carros da Força Livre. Na Geral e Força Livre venceu o Rogério Franz (também a volta mais rápida), com o Fiat 147, e a na Standard o Passat de Niltão Amaral e Leonardo Tumelero. O resultado final foi o seguinte:

Piloto Categoria Carro Volta mais rápida
1) Rogério Franz FL Fiat 147 1:22.007

2) Fernando Leke FL Maverick V8 1:32.532

3) Fabiano Zanon FL Galaxie 1:35.806

4) Niltão Amaral/Leo Tumelero STD Passat 1:35.685

5) Sérgio Aguinsky STD Fiat Oggi 1:38.420

6) Francisco Rossi STD Puma GT 1:38.360

7) Fabio Mincarone FL Chevette 1:34.938

8) Tibiricá de Los Santos STD Renault 4cv 1:49.997

9) Carlos Eugênio (Ratão) STD Miúra Targa 1:42:179

10) Alberto Nicoleit STD Fusca AP 1:44.212

11) Marcelo Bottizzo FL Chevette 1:32.697

12) Schumann/Dietrich* FL Chevette

13) Jorge Krug* STD Fusca

14) Nelson Santos* STD Corcel

* Não largaram


Foi um ótimo ano para a Classic, no qual a categoria cresceu muito e a prova foi reconhecida pela FGA. Para o ano que vem os carros terão obrigatoriedade de Santo Antônio, além da vestimenta do piloto (macacão, capacete etc), e os carros deverão ter 30 anos de fabricação ou mais, ou terem a aparencia da época (por exemplo, Passat pode ser mais novo mas deve ter a dianteira de no máximo o 79). Não será permitido o uso de injeção eletrônica nem colocar motor que seja de outro carro (por exemplo, motor de Opala no Chevette, motor AP no Fusca). Também não podem participar carros sobrealimentados (turbo).

Para 2010, os carros deverão contemplar todos os itens de carro de competição (banco concha, chave geral etc).

Contamos com o teu apoio para divugar a nossa categoria, que vem sendo carinhosamente conhecida como a GT3 gaúcha: Gordos Tarados da 3a Idade, ou a turma dos VELHOZES e Furiosos. Hehehe!

E por aí, como vão as coisas? Quando teremos o prazer de ver o Corcel 14 acelerando aqui no pampa gaúcho?

Abraço,
Niltão Amaral

Passat 08.

terça-feira, 16 de dezembro de 2008

Gostar da Super Classic



Nosso querido amigo Aroldo Teixeira, piloto do Puma#18, postou em seu Blog uma postagem de um e-mail recebido por Flavio Gomes à respeito de sua paixão pela nossa categoria acessem o link abaixo para ler o post, vale a pena...

Vídeos Historic Cars

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Olhem a quantidade de carros na Largada na Austrália em 1981...

Fotos 9ª e 10ª Etapas por Rodrigo Ruiz


Todas as fotos da 9ª e 10ª Etapas já estão no site de nosso fotógrafo preferido Rodrigo Ruiz, segue abaixo link para o site:

segunda-feira, 15 de dezembro de 2008

Confraternização Final 2008

Encerramos mais um ano de vitórias dentro da pista com quase 40 carros nos dois grids da rodada dupla do final de semana passado e como todos podem perceber apesar do impacto que sofremos no final da temporada passada conseguimos mesmo assim terminar essa quase que com o mesmo número de carros da última etapa de 2007, contrariando a idéia alguns pilotos e preparadores quanto ao número de inscritos nas provas de 2008. Enfim conseguimos o manter quase que todos os carros na pista o que já acho um grande feito diante um ano de muitas mudanças e de turbulências nos bastidores, mudanças de regulamento, adendos, várias sugestões e idéias que nunca saíram e às vezes nem foram para o papel, pois bem, perdemos o que tínhamos de melhor, a amizade e o respeito, os happy hours e almoços de sábado...

Temos que nos reunir rápido para não deixar a história para o ano que vem, porque em janeiro já tem corrida marcada e, além disso, temos também essa nova comissão de antigomobilismo, os mesmos que acabaram com a Classic, com seus altos custos e carros que para mim são muitos piores do que os nossos estão aí se dizendo donos do espetáculo que sempre foi nosso...

Peço a quem tiver a lista completa de pilotos de nossa antiga Super Classic que passe um e-mail a todos marcando um almoço para o próximo Sábado ou à noite durante essa semana para nos organizar e defender o que é nosso por direito...

Blog Rock

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1000Km 2009 - III GP Cidade de São Paulo

Segue abaixo a programação dos 1000km de Interlagos que será realizado no dia 25 de janeiro de 2009, aniversário da cidade de São Paulo...

PROGRAMAÇÃO 1000KM 2009

Quinta - Feira, 22 de Janeiro de 2009

Das 08h00 as 17h00 - Secretaria - Inscrições/Credenciamento
Das 08h00 as 18h00 - Box/Pista
Das 13h00 as 17h00 - Vistoria Técnicas Endurance

Sexta – Feira, 23 de Janeiro de 2009

Das 08h00 as 21h00 - Secretaria - Expediente
Das 12h00 as 14h00 - Vistoria Técnico - Carros Antigos
Das 13h00 as 14h00 - 1º Treino Livre - Endurance
Das 14h15 as 15h00 - 1º Treino Livre - Carros Antigos
Das 15h15 as 16h15 - 2º Treino Livre - Endurance
Das 16h30 as 17h15 - 2º Treino Livre - Carros Antigos
Das 20h00 as 21h00 - 3º Treino Livre - Endurance

Sábado, 24 de Janeiro de 2009

Das 08h00 as 21h00 - Secretaria - Expediente
Das 10h00 as 11h30 - Vistoria Técnico - Carros Antigos
Das 10h45 as 11h45 - 4º Treino Livre - Endurance
Das 12h00 as 12h45 - 3º Treino Livre - Carros Antigos
Das 13h00 as 13h30 - Classificação Cat. I e III - Endurance
Das 13h45 as 14h15 - Classificação Cat. II e IV - Endurance
Das 14h30 as 15h00 - Classificação - Carros Antigos
As 14h00 - Briefing - Festival Regularidade
As 15h10 - Briefing - Endurance
As 15h30 - Briefing - Carros Antigos
Das 15h15 as 16h00 - Treino Livre - 1ª GR. Festival Regularidade
Das 16h15 as 17h00 - Treino Livre - 2ª GR. Festival Regularidade
Das 17h15 as 18h00 - Treino Livre - 3ª GR. Festival Regularidade
Das 20h00 as 20h45 - Treino Extra - Endurance

Domingo, 25 de Janeiro de 2009

Das 08h10 as 08h40 - Warm Up - Endurance
As 08h50 as 09h20 - 1ª Grupo - Festival Regularidade
As 09h35 as 10h05 - 2ª Grupo - Festival Regularidade
As 10h20 as 10h50 - 3ª Grupo - Festival Regularidade
As 11h05 - Abertura Box Carros Antigos
As 11h20 - Fechamento Box - Carros Antigos
As 11h25 - Placa de 5 minutos - Carros Antigos
As 11h30 - Largada – 25 minutos - Carros Antigos + 01 Volta
As 12h10 - Pódio - Carros Antigos
As 12h30 - Pódio - Festival Regularidade
As 12h25 - Abertura Box. As 21h40 - Fechamento Box
As 12h45 - Hino NacionalAs 12h50 - Placa 5 minutos
As 12h55 - Volta apresentação
As 13h00 - Largada – 233 voltas ou 8 horas máximo
As 21h00 - Pódio

Rodada Única...

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Na sexta-feira dia 12/12 tivemos os treinos classificatórios para a rodada dupla do final de semana sem a realização de qualquer treino livre como de costume em todas as outras etapas deste ano, pela manhã ainda com pista molhada aconteceu o treino classificatório para a 9ª Etapa e pela tarde o classificatório para a 10ª Etapa agora com pista seca.

No classificatório para a 9ª Etapa poucos pilotos deram sorte em fazer suas voltas rápidas logo no início do treino e um deles foi o Du Lauand que cravou 2:15.928 fazendo a pole na D1 seguido pelo Corcel#14 com 2:21.375, em terceiro ficou Tadeu Destro com 2:21.572, em quarto o Fusca#25 de Carlos Mailho com 2:22.513. No classificatório da 10ª Etapa saímos em fila eu, o Du Lauand e o Marcelo e logo na primeira volta pude perceber que o novo motor não tiinha a mesma saúde do primeiro feito para a Inauguração do Autódromo de Piracicaba e que bravamente resistiu até a 7ª Etapa deste ano.

Foi praticamente impossível acompanhar o Fusca 1.400 do Du e o Fiat 5 marchas do Marcelo, na reta os dois desapareciam e só me sobrava o miolo para compensar a perda na reta dos boxes e acabei ficando com o terceiro tempo para a 10ª Etapa 2:15.564, muito longe da minha melhor volta em Interlagos que era de 2:11.390. A corrida de Sábado válida pela 9ª Etapa foi um duelo particular entre o Corcel#14 e o Fiat#147, mesmo com problemas no motor que me forçaram a levar o carro na sexta-feira para a oficina para ajustes fazendo com que o carro melhorasse um pouco o seu rendimento só que continuava com 800 rpm a menos no final das retas, daí ficou impossível segurar o Fiat até o fim da prova.


Foi uma das melhores corridas que fiz este ano e pela primeira vez pisei fundo as 15 voltas, durante a disputa no miolo da pista onde meu carro rendia melhor trocamos tinta diversas vezes, mais sempre com lealdade e sem a intenção de colocar o outro para fora da pista, saí do carro no final da prova muito contente pela corrida que fizemos, mais infelizmente as cicatrizes no Corcel foram mais graves e profundas o que acabaram retirando-o da 10ª Etapa do domingo...


Para um ano de muitas vitórias do Corcel encaro esse segundo lugar na 9ª etapa quase como uma vitória e espero que até o início da próxima temporada possamos ter um regulamento à altura do tamanho do grid que tivemos nessas ultimas etapas... Agora é só comemorar:


Corcel#14 - Campeão 2008 - Divisão 1

domingo, 14 de dezembro de 2008

Campeões 2008 !!!

Nos resultados abaixo já estão computados os três descartes obrigatórios propostos pelo regulamento desportivo da Fasp:

Divisão 1

Campeão - Renato Giordano - Corcel#14 - 115 pontos
Vice-Campeão - Marcelo Giordano - Fiat#147 - 96 pontos
3º Colocado - Carlos Mailho - Fusca#25 - 90 pontos

Divisão 2

Campeão - Neto Carloni - Puma#11 - 135 pontos
Vice-Campeão - Cesar Carloni - Porsche#17 - 112 pontos
3º Colocado - João Caldeira - Porsche#46 - 97 pontos

Divisão 3

Campeão - Ricardo Malanga - Puma#7 - 140 pontos
Vice-Campeão - Sebastião Gulla - Puma#51 - 101 pontos
3º Colocado - Carlos Estites - Puma#913 - 59 pontos

quinta-feira, 11 de dezembro de 2008

Será que vai chover ???


A previsão do tempo não está muito animadora para este final de semana em São Paulo, mas como em Interlagos tudo pode acontecer, quem sabe teremos um céu como este da foto, pelo menos nos horários de nossas corridas, porque correr em pista molhada não tem graça nenhuma...

Kadê todo mundo !!!

Revirando as pastas de fotos encontrei essa que é de nossa querida Silvia Linhares de 2006, o cara da foto é o nosso grande amigo Rafael "Gordão" que desde o início nunca faltou em nenhuma corrida do Corcel...
Não lembro muito bem qual era a etapa e pelo jeito haviam poucos carros no grid, mais mesmo assim o cara não abandonou o carro no Parque Fechado, isso é que é amigo !!!


domingo, 7 de dezembro de 2008

Calendário Paulista 2009

1ª Etapa - 15 de Fevereiro
2ª Etapa - 15 de Março
3ª Etapa - 05 de Abril
4ª Etapa - 03 de Maio
5ª Etapa - 31 de Maio
6ª Etapa - 28 de Junho
7ª Etapa - 26 de Julho
8ª Etapa - 23 de Agosto
9ª Etapa - 08 de Novembro
10ª Etapa - 13 de Dezembro

quinta-feira, 4 de dezembro de 2008

Blog Rock

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Regulamento 2009

Não sei ainda se é de conhecimentos de todos mais mesmo assim estamos postando aqui a informação que checamos ontem em um site de um dos criadores da Copinha MS/SP...
No link abaixo todos poderão constatar que esse regulamento que a Comissão de Antigomobilismo apresentou para Fasp pelo fato da mesma admitir que não tem como administrar nossa categoria é praticamente o mesmo que criado por alguns pilotos que acabaram com a antiga Classic, devido aos altos custos de peças e preparação dos carros...

http://www.kliem.com.br/kliem/regulamentos.asp

Como já foi dito em alguns comentários, Blogs e alguns e-mails recebidos, já está passando da hora de esquecermos as pequenas diferenças que com o tempo só se potencializam e nos reunirmos urgente para apresentar um regulamento mais adequado para nossos carros e pilotos, pois se o regulamento proposto pela tal Comissão realmente for o definitivo para 2009 não estarei presente nos grids de 2009 e duvido muito que consigam reunir mais de 10 carros dos nossos...

quarta-feira, 3 de dezembro de 2008

9ª e 10ª Etapas do Campeonato Paulista

Já estão publicados no site da Fasp os horários da 9ª e 10ª Etapas que aconteceram nos dias 12, 13 e 14 de dezembro no Autódromo de Interlagos. Abaixo segue o link para o adendo...

Programação das Próximas Etapas

sábado, 29 de novembro de 2008

Blog do Puma #18

Está no Blog do Amigo e Piloto do Puma #18 Aroldo Teixeira, alguns vídeos on board de seu carro que monstram o descaso dos fiscais de pista com a corrida da Super Classic na Preliminar das 36ª Mil Milhas realizada no final de semana passado em Interlagos...

quinta-feira, 27 de novembro de 2008

Segurança

Já que a pauta segurança está sendo exaustivamente questionada e discutida durante está semana acho que está mais do que na hora de todos os pilotos e preparadores cuidarem melhor de seus carros e equipes, somente esse ano três carros de uma mesma equipe ficaram sem freio em três corridas este ano.
O primeiro a ficar sem freio acabou com seu carro no miolo de Interlagos e o piloto teve ferimentos leves e o susto fez com que ele até diminuísse a potência do motor de seu novo carro visando mais segurança...
O segundo conforme a versão do próprio piloto ficou sem freio no final da reta oposta, logo nas primeiras voltas, e acabou acertando outro carro da mesma equipe... Os dois pilotos eram considerados novatos, pois estavam participando de suas primeiras corridas na categoria...
O último dos três foi mais recente ficou sem freio logo na estréia dos carros em Interlagos e saiu várias vezes da pista...
Graças a algo maior todos passaram apenas por grandes sustos, corrida de carros é coisa séria, se a grana está curta para fazer todas as etapas com o carro revisado e seguro, melhor pensar em correr apenas algumas com segurança e confiança no equipamento...

quarta-feira, 26 de novembro de 2008

terça-feira, 25 de novembro de 2008

Entendendo o Regulamento 2008

Segue abaixo trechos retirados do site da Fasp do regulamento oficial da categoria Veículos Históricos de Competição - Antiga Super Classic, que deverá melhor ilustrar alguns pilotos e preparadores sobre os itens cilindrada permitida por Divisão e também quanto a transmissão permitida nos carros...

1.1 – VEÍCULOS PERMITIDOS
Veículos de turismo de produção em série nacionais e importados fabricados até o ano de 1977.
Veículos esportivos nacionais considerados fora de série fabricados até 1982.
Veículos réplicas desde que mantenham suas características originais ou com chassi original VW com motor a ar.
VW Fusca somente com motor a ar até 1.300 cc.

1.11 – CLASSIFICAÇÃO DA DIVISÃO 2

CATEGORIA 1 – Veículos com motores originais até 1400 cc.
Identificação: fundo branco com letras em vermelho.

CATEGORIA 2 – Veículos com motores originais de 1401 até 1600 cc .
Identificação: fundo branco com letras em azul.

CATEGORIA 3 – Veículos com motores originais de 1601 até 2500 cc.
Identificação: fundo branco com letras em laranja.


8.1 – TRANSMISÃO PERMITIDA
Caixa de mudança original do veiculo com relações livres, mas obrigatoriamente deverá utilizar componentes nacionais.
É obrigatório ter marcha ré funcionando, em todas as divisões.
Proibida transmissão de competição seqüencial
Proibido o uso de diferencial autoblocante em todas as divisões.


Caso haja ainda alguma dúvida em nossa barra de links temos um direto para o site da Fasp.

segunda-feira, 24 de novembro de 2008

Um show de Organização dentro e fora da pista...

Sábado de manhã, 100 km de estrada para assistir a prova da Super Classic, ao chegar ao portão 7 aquela fila se formava por volta das 9:00hs. e apenas uma pessoa com um boné das 1000 milhas e uma camiseta escrita Staff tentando organizar tudo, peguei minha carteira de piloto e fiquei esperando a minha vez, enquanto uns entravam e outros não... Na minha vez de entrar mostrei minha carteira de piloto e para a minha surpresa o distinto cavalheiro disse que somente a carteira emitida pela CBA não era suficiente para entrar no autódromo e que eu necessitaria de uma credencial e um adesivo para entrar como o carro. Liguei para o brother Mailho, piloto do Fusca 25, que logo apareceu com as tais credenciais e finalmente entramos...
Logo que chegamos aos boxes começaram as surpresas, Corcel II rebaixado, Fuscas com motor AP 2.0 e vários pilotos e carros novatos para essa prova.
O primeiro piloto e amigo que encontrei foi o Aroldo piloto do Puma #18 que me disse que nem Breifing foi feito para a prova e que estava preocupado também com a quantidade de pilotos e carros novos na categoria sem nenhuma orientação da organização da prova...
Logo na largada como de costume a Puma #7 pegou a ponta e permaneceu por algumas voltas até parar por algum problema mecânico no carro, a partir da 10ª volta os 33 carros se espalharam pelos 4.309m do autódromo e apenas alguns pegas, rodadas e saídas fora da pista deram alguma emoção a prova, e do S do Senna de onde acompanhei a prova deu para ver de camarote a sorte que o Marcelo Giordano teve quando o Passat #50 escapou na entrada do S do Senna e numa atitude inconsequente voltou para a pista no meio da segunda perna do S bem na frente do Fiat #147 que vinha numa boa disputa com o Fusca #72 pela liderança na Divisão 1... Abaixo segue a sequência de fotos da manobra desastrada do novato do Passat #50.





Enquanto todos estão preocupados em saber em qual divisão irão correr no ano que vem, se vão ou não na Fasp com seus preparadores tentar alguma modificação em beneficio próprio no novo regulamento, como é de costume, ninguém se incomoda com a segurança dentro da pista, qualquer um pode tirar uma carteira de piloto novato e ir para a pista cometer esse tipo de atrocidade...
Somente uma coisa me deixa preocupado reparem nas fotos que os dois fiscais do posto 3 tinham uma visão privilegiada do episódio e o mínimo que eles deveriam fazer era avisar o incidente para o diretor da prova que ninguém sabia quem era e puni-lo com bandeira preta, como nada disso aconteceu eles devem ter achado normal a manobra o que me deixa ainda mais preocupado...

domingo, 23 de novembro de 2008

Os fora da Lei...


O Puma #7 de Puma mesmo acho que só o símbolo da frente do carro....


Esse Puma #51 tentou até colocar um par de faróis para lembrar uma Puma, o pior é que esse nem emblema tem...

O Corcel #98, frente de Del Rey, suspensão de Gol, Motor de Santana, teto rebaixado, etc....


Era só o que faltava Fusca com motor AP 2000 mais uma super criação da LF...

Esse Fusca teve que fazer essa linda obra de arte na tampa do motor para acomodar o AP 2000...

Fiat 147 frente reta com câmbio de 5 marchas, não me lembro desse modelo com esse câmbio...

Os que entendem de VW talvez possam nos ajudar Fusca 1.400cc....

sábado, 22 de novembro de 2008

Resultado Final da Super Classic Premilinar das Mil Milhas

1 - 51 Sebastião Gulla - Puma 2.0 14 29:31.904 2:03.535
2 - 45 Wanderley Natali - Passat 2.0 14 29:50.677 2:05.603
3 - 914 Paulo Sousa - Fusca 14 30:15.843 2:07.194
4 - 22 Roberto Francesconi - Puma 1.6 14 30:21.916 2:07.606
5 - 71 Hugo Borghi - Brasilia 2.0 14 30:28.986 2:08.131
6 - 58 Fernando Mello - Chevette 14 30:37.681 2:08.967
7 - 99 Ricardo Magnusson 14 30:43.543 2:08.322
8 - 21 Carlos Braz - Passat 75 14 30:56.704 2:09.625
9 - 44 Rogério Tranjan - Passat 14 31:06.053 2:09.828
10 - 50 Felipe Castro 14 31:27.160 2:11.586
11 - 72 Du Lauand - Fusca 14 31:31.479 2:11.909
12 - 3 José Cazuni 14 31:34.318 2:11.520
13 - 27 Waldevino Junior- Puma 1.6 13 29:35.528 2:10.618
14 - 87 Tadeu Destro - Fusca 1.3 13 29:40.527 2:14.172
15 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 13 29:44.796 2:14.542
16 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 13 30:04.865 2:14.863
17 - 25 Antonio Mailho - Fusca 1.3 13 30:23.442 2:15.662
18 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 13 31:07.264 2:19.817
19 - 56 André Mello - Chevette 13 31:38.987 2:22.566
20 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 12 29:48.251 2:13.507
21 - 67 Wlamar Paiosin - Puma 1.6 12 29:53.339 2:22.676
22 - 69 Flavio Gomes - Lada 12 30:20.933 2:22.366
23 - 35 Eugenio Olivio - Fusca 12 30:58.335 2:29.728
24 - 70 Marcelo Monte - Fusca 11 30:59.245 2:28.042
25 - 41 Luis Masini - Puma 10 30:48.725 2:16.281
26 - 7 Ricardo Malanga - Puma 2.0 9 18:44.573 2:01.919
27 - 19 Mariano Cirello - Puma 9 21:43.313 2:08.161
28 - 75 Fabio Coelho - Passat 7 14:39.567 2:03.844
29 - 98 Luiz Finotti - Corcel 7 15:09.735 2:03.303
30 - 34 Hermenegildo Antunes - Zé do Caixão 5 10:41.489 2:05.346
31 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 3 8:23.431 2:31.399
32 - 66 Alfredo Gehre - Dodge 2 5:41.388 2:30.227
33 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 1.9 1 2:53.313 2:41.216

Treino Classificatório Super Classic Mil Milhas

1 - 7 Ricardo Malanga - Puma 2.0 1:59.381
2 - 51 Sebastião Gulla - Puma 2.0 2:02.239
3 - 98 Luiz Finotti - Corcel 2:03.124
4 - 34 Hermenegildo Antunes - Zé do Caixão 2:03.703
5 - 75 Fabio Coelho - Passat 2:04.052
6 - 99 Ricardo Magnusson 2:06.410
7 - 45 Wanderley Natali - Passat 2.0 2:06.705
8 - 914 Paulo Sousa - Fusca 2:06.852
9 - 22 Roberto Francesconi - Puma 1.6 2:07.014
10 - 71 Hugo Borghi - Brasilia 2.0 2:07.256
11 - 19 Mariano Cirello - Puma 2:07.617
12 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 1.9 2:08.245
13 - 58 Fernando Mello - Chevette 2:09.172
14 - 44 Rogério Tranjan - Passat 2:09.670
15 - 50 Felipe Castro 2:09.779
16 - 27 Waldevino Junior- Puma 1.6 2:10.437
17 - 72 Du Lauand - Fusca 2:10.875
18 - 3 José Cazuni 2:11.022
19 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 2:12.649
20 - 112 Michael Preffer - TL 1.6 2:13.598
21 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 2:13.942
22 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 2:15.083
23 - 25 Antonio Mailho - Fusca 1.3 2:16.854
24 - 41 Luis Masini - Puma 2:18.756
25 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 2:20.431
26 - 56 André Mello - Chevette 2:21.175
27 - 69 Flavio Gomes - Lada 2:21.632
28 - 66 Alfredo Gehre - Dodge 2:24.325
29 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 2:25.225
30 - 67 Wlamar Paiosin - Puma 1.6 2:25.363
31 - 70 Marcelo Monte - Fusca 2:27.406
32 - 87 Tadeu Destro - Fusca 1.3 2:28.714
33 - 35 Eugenio Olivio - Fusca 2:29.874

quinta-feira, 20 de novembro de 2008

2º Treino Livre da Super Classic Mil Milhas

1 - 75 Fabio Coelho - Passat 2:05.842
2 - 914 Paulo Sousa - Fusca 2:06.870
3 - 99 Ricardo Magnusson 2:07.643
4 - 58 Fernando Mello - Chevette 2:09.752
5 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 1.9 2:10.875
6 - 44 Rogério Tranjan - Passat 2:11.133
7 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 2:12.800
8 - 71 Hugo Borghi - Brasilia 2.0 2:13.174
9 - 112 Michael Preffer - TL 1.6 2:14.185
10 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 2:14.389
11 - 50 Felipe Castro 2:14.457
12 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 2:16.515
13 - 41 Luis Masini - Puma 2:17.926
14 - 25 Antonio Mailho - Fusca 1.3 2:18.621
15 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 2:20.822
16 - 56 André Mello - Chevette 2:24.146
17 - 69 Flavio Gomes - Lada 2:24.628
18 - 166 Alfredo Gehre - Dodge 2:25.017
19 - 55 Fabio Fabbro Filho - Chevette 1.4 2:26.678
20 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 2:28.719
21 - 70 Marcelo Monte - Fusca 2:32.934
22 - 35 Eugenio Olivio - Fusca 2:33.053
23 - 19 Mariano Cirello - Puma 6:29.005

1º Treino livre da Super Classic Mil Milhas

1 - 7 Ricardo Malanga - Puma 2.0 1:59.590
2 - 98 Luiz Finotti - Corcel 2:03.838
3 - 45 Wanderley Natali - Passat 2.0 2:08.595
4 - 58 Fernando Mello - Chevette 2:09.852
5 - 21 Carlos Braz - Passat 75 2:10.747
6 - 50 Felipe Castro 2:10.895
7 - 77 Henry Shimura-Karmann Ghia 2:10.918
8 - 147 Marcelo Giordano - Fiat 147 2:13.308
9 - 44 Rogério Tranjan - Passat 2:13.823
10 - 87 Tadeu Destro - Fusca 1.3 2:14.159
11 - 112 Michael Preffer - TL 1.6 2:16.034
12 - 72 Du Lauand - Fusca 2:18.037
13 - 41 Luis Masini - Puma 2:18.314
14 - 22 Roberto Francesconi - Puma 1.6 2:18.695
15 - 8 Adriano Lubisco - Chevette 1.4 2:21.794
16 - 18 Aroldo Teixeira Filho - Puma 1.6 2:23.594
17 - 166 Alfredo Gehre - Dodge 2:24.194
18 - 0 Fernando Alcoforado - Fusca 2:38.222
19 - 70 Marcelo Monte - Fusca 2:46.049
20 - 459 Leandro Magnusson - Fusca 2:47.941
21 - 99 Ricardo Magnusson 3:05.829
22 - 19 Mariano Cirello - Puma 9:07.581

Blog Rock

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quarta-feira, 19 de novembro de 2008

Algumas pérolas do novo regulamento

"Veículos importados: fabricados até o ano de 1979 – 4 cilindros aspirados, ou que preservem a aparência e as soluções dos modelos de até 1979."

"Para a linha Fiat 147 não será obrigatório manter a aparência dos modelos até 1979. Tanto a frente “Europa”, como a “Spazio”, será tolerada."

"A palavra “original”, no caso, não se refere ao tamanho do motor, mas sim ao modelo do carro."

Inacreditável o novo Regulamento 2009

Finalmente saiu o novo regulamento para as próximas temporadas da Super Classic, a nova Comissão de Antigomobilismo criada pela Fasp para “cuidar” da categoria se superou, criou um regulamento com 4 Divisões divididas em outras 4 subdivisões uo até 5, então serão 17 categorias de carros.
Inacreditável 17 subcategorias, esse ano com 3 Divisões com apenas 3 subdivisões já foi difícil no começo da temporada todos os pilotos conseguirem identificar seus carros, imaginem o ano que vem com 17 categorias diferentes dentro de um só grid e tem mais se for seguir o mesmo número de pilotos no pódio em cada categoria teríamos que ter um grid de 85 carros para conseguir premiar todos...
Abaixo segue as subdivisões das categorias, quem tiver curiosidade e estômago para ler todas as nobres idéias da Comissão de Antigomobilismo é só entrar no site da Fasp que está tudinho lá...

Divisão 1
A — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original até 1200 cc.
B — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1201 até 1500 cc e de até 1200cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
C — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1501 até 1800 cc e de 1201 até 1500cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
D — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1801 até 2500 cc e de 1501 até 2000cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .

Divisão 2
A — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original até 1200 cc.
B — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1201 até 1400 cc e de até 1200cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
C — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1401 até 1600 cc e de até 1400cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
D — Veículo de produção seriada, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 1601 até 2000 cc e de 1401 até 1600cc que não se enquadrem na descrição da categoria anterior .
E — Veículo de produção seriada, fabricados no Brasil com motor com mais de 2000cc, com capacidade para 5 (cinco) ocupantes, carroceria em chapa metálica e com motor original de 2001 até 2500 (Alfa Romeo 2300; Chevrolet Opala; FNM 2150; Ford Maverick).
§ 1 — A palavra “original”, no caso, não se refere ao tamanho do motor, mas sim ao modelo do carro.
Divisão 3

A — Até 1300 cc.
B — De 1301 até 1600 cc.
C — De 1601 até 2000 cc .
D — De 2001 até 2500 cc.

Divisão 4

A — Com motor original para até 1000 cc.
B — Com motor original de 1001 até 1600cc.
C — Com motor original de 1601 até 2000 cc.
D — Com motor original de 2001 até 2500 cc.
§ 1 — A palavra “original”, no caso, não se refere ao tamanho do motor, mas sim ao modelo do carro.

Corcel#41 por Marcel Marchesi


terça-feira, 18 de novembro de 2008

sábado, 15 de novembro de 2008

Corcel#41

Na Oficina da JIG Motores Especiais aguardando as peças de fibra e o novo motor 1.4...


sexta-feira, 14 de novembro de 2008

Motores Velozes 4ª Etapa 2006

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Novo Carro da Equipe...

Está nascendo o novo integrante da equipe, depois de ficar um longo período empoeirando de garagem em garagem finalmente encontrou um dono à sua altura... Não posso ainda dizer o novo piloto da barata, alguém arrisca um palpite ???

segunda-feira, 10 de novembro de 2008

Blog Rock

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Música do novo album da banda...

segunda-feira, 3 de novembro de 2008

quinta-feira, 30 de outubro de 2008

Fasp assume toda a responsabilidade

Trecho retirado do site da Fasp, Comissão de Antigomobilismo, que fala sobre as categorias de carros antigos e também sobre a responsabilidade de redigir regulamentos e definir o rumo das mesmas...
Esperamos que dessa vez, preparadores e pilotos mais influentes, os quais todos conhecem, não interfiram diretamente nesse novo regulamento e também no rumo de nossa categoria que nesse ano de 2008, já sobre a responsabilidade da Federação, sofreu algumas tentativas, felizmente frustradas, de conseguir algumas vantagens...
Com sinceridade dos nomes abaixo conheço bem apenas um o Sr. Fukuda, preparador antigo de carros de corrida nas décadas de 70 e 80, mestre em Fiats, Fabio Steimbruch e José Roberto Ricciardi, conheço apenas de nome e de pista, os outros nunca ouvi falar...
Quem souber alguma coisa sobre a atuação deles no automobilismo, por favor, comente e como o próprio comunicado cita: “Estamos à disposição e ávidos pela participação de todos”, estão agora é hora de agir, de enviar idéias e sugestões via e-mail, porque depois de feito não adianta chorar...

O automóvel antigo cresceu em participação no universo automobilístico brasileiro, não só, mas também, nas pistas. Em 2008 a FASP assumiu diretamente, sem intermediação de nenhuma associação, as categorias de carros históricos e, em setembro desse ano, com o forte propósito de não perder o rumo, criou um departamento especialmente voltado para o Antigomobilismo, um termo bastante recente que tem sido aplicado para traduzir um movimento cada vez mais em voga.
Integrado por pessoas bastante ativas e donas de histórias bastante dignas, foi criada uma comissão:
FABIO STEINBRUCH — Vem participando, desde 1988, com pequenos intervalos, das corridas de automóveis antigos.
JOSÉ ROBERTO RICCIARDI — Responsável técnico, por longo período, da FASP, é engenheiro e trabalha com automóvel desde muito antes do diploma. Todos, individualmente ou em comissão, estão aptos a receber sugestões e representar a comissão. Qualquer contato deve ser feito via Federação e será o mais prontamente possível atendido.
JULIO ALBERTO PENTEADO — Pioneiro na participação em eventos de antigomobilismo para competição, sempre esteve engajado no mundo do automóvel.
LUIS HENRIQUE SILVA — Foi um dos idealizadores da “Historic Racing Cars”. Sempre acompanhado do pai, Sr. Wladimir, respeitado preparador, com fase áurea na “época do DKW”.
YUTAKA FUKUDA — Preparador que vem participando de todos os movimentos do nosso automobilismo desde os anos 1960.
No momento, estamos engajados na confecção dos regulamentos para 2009, os quais pretendemos apresentar até a metade de novembro. Podemos adiantar que trabalhamos no sentido de preservar a força do movimento, prestigiando o já existente, ao mesmo tempo em que tentamos dar força para categorias que admitam carros mais originais e com preparação mais tradicional de época.

Sempre a disposição e ávidos pela participação de todos.

Comissão de Antigomobilismo

quarta-feira, 29 de outubro de 2008

terça-feira, 28 de outubro de 2008

Motores Velozes 2ª Etapa 2006

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Melhores voltas GP do Café I 2007

Esses foram os tempos das melhores voltas da primeira edição do GP do Café realizado em julho de 2007 em apenas uma bateria de 30 minutos com a entrada do Pacecar no meio da prova para reagrupar o pelotão, nessa época a Super Classic estava em seu melhor momento com vários meios de comunicação fazendo a cobertura em todos os eventos...
Como não estive presente esse ano não sei explicar o motivo dessa diferença entre os tempos, não sei se foi o tempo ou o traçado que em 2007 no final da reta dos boxes éramos obrigados a virar a direita em um "S" para ir para a "Caixa D'água"... Quem souber o motivo, comente...

1 - Luis Finotti Topolino 38 D3 1:34.383
2 - Evaldo Luque BMW 53 D3 1:34.566
3 - Hermenegildo Antunes Zé do Caixão 34 D3 1:36.093
4 - Walter Brunrlli Puma 7 D2 1:38.998
5 - Carlos Braz Passat 21 D3 1:39.003
6 - João Caldeira Porsche 46 D2 1:39.125
7 - Carlos Estites Puma 913 D3 1:39.299
8 - Renato Giordano Corcel 14 D1 1:40.390
9 - Gerolamo Ometto Porsche 88 D3 1:40.503
10 - Rafael Preto Chevette 00 D3 1:40.628
11 - Sebastião Gulla Puma 51 D3 1:41.657
12 - Rogerio Tranjan Karmann 12 D3 1:42.562
13 - Narciso Preto Fusca 95 D1 1:44.323
14 - Aroldo Teixeira Puma 18 D2 1:44.559
15 - Marcelo Giordano Fiat 147 D1 1:45.941
16 - Eduardo Carvalho Chevette 58 D3 1:45.948
17 - Alfredo Ghere Polara 66 D3 1:53.821
18 - Alberto Reis JK 5 D1 1:56.296
19 - Flavio Gomes DKW 96 D1 1:56.641

Novo Topo by Marchesi Design

Como sempre qualquer trabalho feito pelo Marcel Marchesi em carros de corrida fica maravilhoso, nos carros da Super Classic já foram vários os carros que passaram por suas mãos, que eu me lembre agora passaram o DKW#96, Fiat#147, Brasilia#71, Corcel#14...


Quem souber de mais algum... Comente e aproveita pra dar uma passada no Blog do Marchesi...



segunda-feira, 27 de outubro de 2008

Novos Carros

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Melhores Voltas GP do Café II

Abaixo segue lista por ordenada pelas melhores voltas entre as duas baterias do GP do Café II.
Se eu não me engano os tempos foram bem mais altos que os do anos passado, vou procurar e assim que encontrar postarei...

1 - Luis Finotti Topolino 38 D3 1:37.027
2 - Carlos Estites Puma 913 D3 1:39.796
3 - Hermenegildo Antunes Zé do Caixão 34 D3 1:39.935
4 - Sebastião Gulla Puma 51 D3 1:41.474
5 - Ricardo Magnussom Bianco 20 D3 1:41.748
6 - Fabio Coelho Passat 75 D3 1:41.891
7 - Flavio Gomes Corcel II 98 D3 1:43.227
8 - Carlos Brás Passat 21 D3 1:43.455
9 - Roberto Agresti Puma 22 D2 1:44.087
10 - Rogério Tranjan Passat 44 D2 1:44.151
11 - Hugo Borghi Brasília 71 D3 1:44.502
12 - Fernando Mello Chevette 58 D3 1:44.791
13 - Rafael Preto Puma 43 D2 1:45.337
14 - Aroldo Teixeira Puma 18 D2 1:46.197
15 - Waldevino Junior Puma 27 D2 1:46.611
16 - Marcelo Giordano Fiat 147 D1 1:47.016
17 - Hylton Silveira Chevette 73 D3 1:47.931
18 - Narciso Preto Fusca 95 D1 1:48.113
19 - André Mello Chevette 56 D1 1:53.516
20 - Alfredo Ghere Polara 66 D3 1:58.186
21 - Adriano Lubisco Chevette 8 D1 2:24.430

Blog Rock

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sábado, 25 de outubro de 2008

Motores Velozes 1ª Etapa 2006

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Vídeo Clip feito pela equipe de filmagem Motores Velozes, esse é da 1ª Etapa de 2006...

sexta-feira, 24 de outubro de 2008

Happy Puma#18


No sábado passado dia 18/10/2008 após o término da primeira bateria do GP do Café II, familiares, amigos e mecânicos surpreenderam nosso querido amigo e piloto Aroldo Teixeira com uma festa de aniversário surpresa.

Parabéns Aroldo... Felicidades...
No Blog do Puma#18 estão postados dois vídeos on board bem legais da prova...


terça-feira, 21 de outubro de 2008

GP do Café II - Londrina

O tempo esquentou dentro e fora da pista, alguns pilotos e preparadores esqueceram em São Paulo aquele velho espírito de amizade que sempre foi o principal elo entre todos na Super Classic, mais se até na F1 tem briga por que aqui seria diferente ???
Infelizmente aqui os prêmios não são por corrida e nem pelos milionários patrocinadores das equipes... Foi o que alguns pilotos mais antigos que também preferiram não participar dessa corrida disseram aqui mesmo semanas atrás "Está acabando a amizade e a alegria entre todos os pilotos e preparadores"...
Mais tudo bem, vamos a parte mais interessante da corrida fotografada pelo nosso fotógrafo e amigo que sempre nos persegue Rodrigo Ruiz...


Foto da pilotada antes da prova...

Largada lançada, mais segura e melhor para aqueles que tem a 1ª marcha longa...

Narcisão com seu Fusca 95, no GP do Café de 2007 travamos uma bela batalha pela liderança na D1, chegou em segundo em 2007 e em 2008 manteve a mesma colocação...

André Mello estreiando fora de Interlagos com seu Chevette 1.4 original chegou em terceiro na D1...

Adriano Lubisco também estreiando fora de Interlagos com o segundo Chevette 1.4 da equipe, pelo que vi no vídeo de uma das duas largada teve problemas com o motor da barata...

Aroldo Teixeira com sua Puma 18 1.6, foi um dos carros com que mais disputei posição na edição do ano passado foram várias voltas andando junto...
Esse ano chegou em 5º lugar na D2...

Rafael Preto ano passado andou pela D3 com um Chevette AP 2.0, mais esse ano optou em andar com um carro com motor original esse Puma 43 é um dos mais bonitos da categoria...
Esse ano chegou em 2º lugar na D2...
Waldevino Junior com sua Puma 27 1.6 original andou bem e chegou em 4º lugar na D2...

Roberto Francesconi com sua Puma 1.6 original também estreiando seu carro fora de Interlagos chegou em 3º lugar na D2...

O "grande" Rogério Tranjan com seu Passat 1.6 original andou muito bem esse ano e chegou em 1º lugar na D2. Ano passado andou com seu KG 12 que já não está mais entre nós, foi destruido no miolo em Interlagos...

Esse Lada 69 era o grande esperado no GP do Café deste ano mais acabou não saindo dos boxes por problemas no coração do carrinho que além de quebrado ficou partido e abandonado nos boxes, não foi dessa vez mais segundo Flavio Gomes da próxima não passa...

O Corcel Frankstein da LF foi pilotado por Flavio Gomes que acabou ficando a pé e foi pilotar o carro, segundo Flavio Gomes o carro anda muito bem, mais é feio pacas e tem peças de varios carros, carroceira de Corcel II, agregado do motor do Del Rey 1.8, motor de Santana 2.0 e suspensão de Gol, entenderam porque de ser chamado de Frank...
Hylton Silveira estreiando seu novo carro o Chevette 73 com motor AP 2.0 o mesmo que andou na edição do ano passado, Hylton abandonou aquela Puma laranja que já teve pelo menos uns 10 pilotos...

Alfredo Ghere com seu Dogde Polara AP 1.8 andou pela segunda vez em Londrina...

Hugo Borghi estreiou sua Brasília Ap 2.0 fora de Interlagos...