segunda-feira, 28 de julho de 2008

#14 por aí...

Esse #14 acima é um Lola-Chevrolet T70 MK3B que correu nas 12 horas de Sebring em 1969 pilotado por Bonnier e Norinder...

Mais fotos 7ª Etapa Retrovisor on line






Fotos de Silvia Linhares da 7ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto - Super Classic


Acesse o Link na coluna ao lado e confira todas as fotos desta e de outras etapas...

sexta-feira, 25 de julho de 2008

Resultado do encontro

Os dois carros mais bonitos da categoria marcaram um encontro na curva do lago e o resultado taí, chapeação, lanternagem e pintura...



Fórmula Classic RS rodadas em Tarumã

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quinta-feira, 24 de julho de 2008

terça-feira, 22 de julho de 2008

#14 por aí...

O #14 em 1970 em Le Mans, quem estava pilotando essa Ferrari 512s ???



Fórmula Classic RS mais fotos...














Aí estão algumas fotos do espetáculo que nossos comparsas do sul deram no final de semana passado no Autódromo Internacional de Tarumã, no link abaixo estão todas as fotos do evento...

http://www.raceway.com.br/Formulaclassic.htm

7ª Etapa mais fotos...

Aroldo Teixeira com sua Puma#18 e Hylton Silveira nessa etapa pilotando o Chevette#55 de sua equipe...

Rogério Tranjan com seu belo Passat#44...

Adriano Lubisco com seu Chevette#8, chegou em quarto na D2C1...

Roberto Francesconi com sua Puma#22 e atrás dele Neto Carloni vencedor em sua categoria D2C2 e também na geral com sua Puma#11...

André Mello com o mais novo Chevette de sua equipe e chegou em quinto na D2C1 com o #56...

A Brasília#71 do Hugo Borghi no treino classificatório da manhã, ainda estava com a lateral direita intacta... Logo atrás do Puma#51 de Sebastião Gulla, a Porsche#914 de Paulo Souza, os dois andaram muito próximos no treino classificatório até que na primeira volta da corrida chegaram próximos demais...
Essas e muitas outras fotos da 7ª Etapa da Super Classic e também dos bastidores da provas podem ser vistas através do link abaixo:

segunda-feira, 21 de julho de 2008

Fórmula Classic RS - Tarumã

Enquanto isso no Autódromo Internacional de Tarumã, nosso comparsas da Fórmula Classic RS faziam a festa e um belo espetáculo para o público presente no dia 19/07/08...
Segue abaixo algumas fotos das baratas...









Resultados da Prova de Autódromo de Tarumã

Cat. A

1º lugar - Renault 4 cv -Tibiriça De Los Santos

Cat.B

1º lugar - Passat - Nilton Amaral
2º lugar - Volks Porsche - Rosário Veppo
3º lugar - Brasília - Jorge Krug

Cat. C

1º lugar - Brasília - Eduardo Neves
2º lugar Corcel - Nelson Santos
3º lugar Passat - Cassiano Trein
4º lugar Volks -Alberto Nicoleit
5º lugar Puma - Pierre Ventura

Força livre

1º lugar Fiat 147 - Rogério Franz
2º lugar Alfa Romeo 2300 - Ricardo Trein
3º lugar Maverick V8 - Giuliano Giacomezi
4º lugar Ford Galaxie - Fabiano Zanon

Participação especial
Chevette - Aguinski / Garavelo

7ª Etapa Super Classic

Mais uma vez fomos tratados pela Fasp como uma categoria de arrecadação de inscrições, se já não bastasse ternos que conviver com os carros da Copa Fusca em todas as corridas da temporada de 2008 confundindo todos na hora de diferenciar os fuscas da Divisão 1, desta vez eles se superaram, colocaram também para andar com agente três carros de uma categoria que nem sei o nome, carros que nem de longe pareciam com os nossos, a começar pelos pneus slicks e a motorização... Dos três carros dessa categoria que surgiram do nada na 7ª Etapa dois eram perfeitas sucatas remanescentes da antiga Classic e apenas um estava em ótimas condições, um DKW amarelo com motor original 2 tempos...
A corrida desta vez para o Corcel#14 foi cheia de imprevistos, o que resultou na quebra do carro na tomada de tempo logo pela manhã e na 6ª volta da corrida tornando a repetir o mesmo motivo da primeira quebra e acabou chegando em 8º colocado na sua divisão 6 voltas atrás...






Destaque para a despedida do DKW#96 de Flavio Gomes que chegou até o final da prova e foi homenageado no pódio pela direção da prova e pelos seus fãs que compareceram em massa no último farnel do #96.




Depois de retornar ao Box rebocado por aqueles delicados rebocadores que quase arrancaram a frente do meu carro continuei acompanhando a prova da mureta e pude perceber que mais uma vez foi uma prova chata de se ver, todos os carros espalhados pelo autódromo e pouquíssimos pegas. Logo na primeira volta, na curva do lago a Brasília do Hugo e o Porsche do Paulo se encontraram e o Porsche ficou por ali mesmo na barreira de pneus, o que provocou a entrada do pacecar por mais duas voltas reduzindo a prova para 13 voltas no final.



A classificação final da prova ficou assim nas três divisões:


Divisão 1
1º Tadeu Destro – Fusca 87 – 31:04.392 em 12 voltas – 2:12.203
2º Marcelo Giordano – Fiat 147 – 31:13.546 em 12 voltas – 2:16.978
3º Antonio Mailho – Fusca 25 – 31:17.019 em 12 voltas – 2:17.309
4º Adriano Lubisco – Chevette 8 – 31:44.826 em 12 voltas – 2:20.022
5º André Mello – Chevette 56 – 32:17.882 em 12 voltas – 2:24.177
6º Hylton Silveira – Chevette 55 – 32:40.033 em 12 voltas – 2:26.312
7º Flavio Gomes – DKW 96 – 32:11.973 em 11 voltas – 2:42.193
8º Renato Giordano – Corcel 14 – 17:41.536 em 6 voltas – 2:16.678

Divisão 2
1º Neto Carloni – Puma 11 – 30:53.489 em 13 voltas – 2:00.789
2º João Caldeira – Speedster 46 – 31:47.381 em 13 voltas – 2:01.971
3º Edson Furrier – Puma 10 – 32:06.824 em 13 voltas – 2:06.030
4º Roberto Francesconi – Puma 22 – 30:57.040 em 12 voltas – 2:10.881
5º Aroldo Teixeira – Puma 18 – 31:59.912 em 12 voltas – 2:21.100
6º Michael Preffer – TL 112 – 32:06.265 em 11 voltas – 2:16.433
7º Waldevino Junior – Puma 27 – 22:08.853 em 8 voltas – 2:13.006
8º Clodoaldo Almeida – Puma 84 – 22:21.173 em 8 voltas – 2:21.456

Divisão 3
1º Ricardo Malanga – Puma 7 – 31:08.225 em 13 voltas – 1:59.975
2º Ricardo Magnussom – Bianco 20 – 31:13.952 em 13 voltas – 2:01.546
3º Sebastião Gulla – Puma 51 – 31:14.210 em 13 voltas – 2:02.424
4º Carlos Braz – Passat 21 – 32:09.668 em 13 voltas – 2:08.781
5º Rogério Tranjan – Passat 44 – 32:40.361 em 13 voltas – 2:11.275
6º Fernando Mello – Chevette 58 – 32:42.272 em 13 voltas – 2:10.699
7º Alfredo Ghere – Polara 66 – 32:23.855 em 12 voltas – 2:25.240
8º Henry Shimura – Karmann Guia 77 – 19:12.079 em 5 voltas – 2:08.976
9º Carlos Barros – Puma 913 – 2:16.715 em 1 voltas – 2:07.283
10º Hugo Borghi – Brasília 71 – 3:23.391 em 1 voltas – 3:13.005
11º Paulo Souza – Porsche 914 – 0 – 0 – 0

terça-feira, 15 de julho de 2008

Blog Rock

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Quem são eles ???

#14 por aí...

Desta vez a foto do #14 vem acompanhada de um vídeo do piloto Tom Walkinshaw no Autódromo de Bathurst na Austrália, a foto é da temporada de 1.984 e o vídeo é do ano seguinte onde ele usava o #8...
Vejam como o cara anda...




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#14 por aí...

O #14 foi muito bem utilizado por este Ford GT 40 de 1967 chegando em primeiro lugar nesse ano nas 24 horas de Le Mans...


Ano passado foi lançada esta camiseta em comemoração aos 40 anos de sua vitória, quem quiser compra-la basta entrar no link abaixo:





Encontramos o primeiro

Nossa seção Procurados dedicada à procura de carros que já correram na Super Classic e subitamente desapareceram das pistas teve nessa semana a primeira surpresa, trata-se de nosso Procurado 03, o DKW#96 do piloto Flavio Gomes, que hoje 15/07 está completando mais um ano vida, pelo que está escrito no banner abaixo trata-se da última corrida desse valente carro que foi uns dos primeiros a competir na Super Classic...
Esperamos que esse retorno faça com que o piloto mude de idéia quanto a aposentadoria do #96...
É isso aí Flavio parabéns pelo seu aniversário e também pelo retorno as pistas...
E a luta continua... Vamos encontrar os todos aqueles que fizeram e ainda fazem parte dessa história...

Sportv 500 Km Interlagos 2006

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segunda-feira, 14 de julho de 2008

7ª Etapa programação

Hoje saiu o horários dos treinos de sexta-feira dia 18 e da corrida dia 19, o adendo completo da prova está na página da Fasp. Segue os horários:

Treinos livres sexta-feira dia 18/07/08:

1º Treino: 11:20 às 12:00
2º Treino: 16:10 às 16:50

O horário da prova está marcado para às 12:30 do sábado dia 19/07/08.

Bom treino e boa prova a todos...

Procurados 09


O procurado de hoje é esse DKW azul que também desapareceu das pistas em 2006, quem souber por onde anda a barata, comente...

domingo, 13 de julho de 2008

Blog Rock

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Dispensa apresentações...

#14 por aí...



Esse acertou no número e nas cores, trata-se uma Mercedes que corre na categoria argentina Top Race V6 do piloto Néstor Gurini, utiliza motor V6 de 3.000cc com 350hp à 7.250 rpm. Infelizmente o automobilismo argentino está pelo menos uns 30 anos na nossa frente...

sexta-feira, 11 de julho de 2008

6ª Etapa on board parte 1

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Primeira parte do video da 6ª Etapa, 4 vitória consecutiva do Corcel#14, logo teremos a segunda parte...

Procurados 08

O carro procurado de hoje é este simpático Fusca vermelho e branco da antiga Divisão 1 da Super Classic, correu a temporada de 2006 e algumas corridas em 2007, depois disso nunca mais foi visto, quem souber por onde anda a barata, comente...


Videos on board 5ª Etapa

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Terceira vitória consecutiva na 5ª Etapa, essas são as primeiras voltas onde tive bons pegas com alguns Fuscas e Pumas 1.600, todos de categorias acima à do Corcel 1.400, logo após passar os Fuscas tirei um pouco o pé porque já estava uns 30 segundos na frente do segundo colocado da minha categoria, daí foi só levar o carro até a bandeirada...

quinta-feira, 10 de julho de 2008

Blog Rock

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BTO, Backman Turner Overdrive...

#14 por aí...



O #14 não merece tantos maus tratos e a prova disso está aí, uma cadeira elétrica com chassis tubular bem mal montado pela ZF o que força algumas equipes principalmente as de ponta a desmontar e remontar novamente toda a estrutura tubular, além disso uma bolha de fibra que se desfaz à toa, falta de uma célula de sobrevivência como nos carros da Nascar americana e motor Chevrolet com cara de Peugeot...
Isso é que é uma perfeita aberração...

Autódromo de Santa Cruz do Sul

O Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul está localizado em Santa Cruz do Sul, na região central do Rio Grande do Sul.
É o mais novo circuito em uso no Brasil e dos mais seletivos do também. A pista tem extensão total de 3.531 metros, com 14 curvas de altíssima, média e baixa velocidades. Algumas curvas são feitas em mergulho cego, o que exige grande perícia e sangue-frio dos pilotos, pra não dizer outra coisa...
A principal característica do circuito é a seletividade. As curvas do Esse, a Ferradura e os esses de alta são consideradas pelos pilotos como sendo das mais desafiadoras e prazerosas do Brasil.
Inaugurada em 12 de junho de 2005, a pista já recebeu provas de quase todas as principais categorais automobilísticas do Brasil.
A maior velocidade registrada em provas automobilísticas de circuito foi de 264 km/h no final da reta dos boxes - marca obtida pelo Audi TT da família Negrão, na corrida da Endurance de 2005.
O recorde oficial da pista pertence ao F-3 de Felipe Guimarães, que, em 16/09/07, completou uma volta em 1'12"913, à velocidade média de 174,324 km/h.



quarta-feira, 9 de julho de 2008

Blog Rock

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The Presidents of United States of America...

#14 por aí...


Diretamente da Nascar Craftsman Truck Series, copiou o modelo do #14 mais por ser um Ford V8 está perdoado...

terça-feira, 8 de julho de 2008

Procurados 07

Esse Fiat 147 correu na Super Classic em algumas provas em 2006 e depois disso desapareceu do Autódromo naquela época e nunca mais foi visto...
Tentei encontrar o nome do piloto mais também não achei, quem souber quem pilotava a barata e por onde anda o carro, comente...




Autódromo de Guaporé

Localizado na cidade de Guaporé, com 3.080m de pista, as corridas são efetuadas no sentido anti-horário. A primeira pista foi inaugurada em 1969, feita de chão batido umedecido com Óleo. Em 1976, a pista passou a ser de asfalto, habilitando Guaporé a sediar provas importantes como o Campeonato Sul-Americano de Fórmula 3. Em dias de provas importantes, chegam à cidade mais 20 mil pessoas, dobrando a população do município.
Oferece em sua área espaço para camping, parque de recreação infantil, um mini-zoológico, além de infra-estrutura de apoio, com banheiros, área de estacionamento, restaurantes, bares, etc. O autódromo é administrado pela Associação Guaporense de Automobilismo.
E como disse Sergio Spagnolo, piloto da Super Classic “na minha opinião o melhor traçado do Brasil, ainda mais para os nossos carros, que não são tão rápidos”.


Londrina 08/07/2007

Hoje está fazendo um ano que essa foto foi tirada, a primeira corrida fora de São Paulo e fora de Interlagos que conseguimos fazer, foi um sucesso, tivemos espaço na mídia local tanto na escrita com destaque na primeira página dos dois principais jornais quanto na televisiva com a participação de alguns pilotos em um programa esportivo na TV Tarobá, afiliada da Bandeirantes, sem contar o público que acompanhou e torceu o final de semana inteiro, coisa que não estamos nem um pouco acostumados em Interlagos nas nossas “corridas secretas”...


Blog Rock

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Sem comentários...

Regulamento Fórmula Classic RS

I - Disposições gerais

ART. 1º - Podem participar do evento carros nacionais com no mínimo 30 anos e importados com no mínimo 25 anos.
1.1 - Réplicas e esportivos nacionais feitos em fibra serão aceitos sem limite de idade.
1.2 - Somente carros que mantenham as linhas originais de fábrica e com ótima apresentação serão admitidos na competição.
1.3 - Não será permitida a inscrição de veículos que já possuem categoria especifica.
1.4 - Não será permitida a inscrição de veículos utilitários.
1.5 - Será permitida a inscrição de mais de um piloto por veículo.
1.6 - Cada etapa terá duas baterias e treino classificatório realizado no mesmo dia.
1.7 - Antes da prova será realizado um “Breifing” com presença obrigatória de todos competidores.
1.8 - A largada da competição será tipo NASCAR (largada lançada), ou seja, com os carros em movimento e segundo a ordem dos tempos obtidos nas tomadas de tempo. Para a segunda bateria vale a ordem de chegada da primeira. Ambas com volta de apresentação e “Pace Car”

II - Informações sobre categorias

ART 2º - Serão aceitos na Fórmula Classic todos os veículos que se encontrarem nos art(s) 1º, 2º, 3º, 4º e 5º, divididos nas seguintes categorias:

Cat. A - Carros até 1200cc - Originais, sem preparação.
Cat. B - Carros de 1201cc a 1800cc - Originais, sem preparação.
Cat. C - Carros de 1801cc a 3800cc - Originais, sem preparação.
Cat. D – Carros com preparação leve.
Cat. E – Carros acima de 3801cc e livremente preparados.

ART 3º - Categoria A, descrita acima, serão permitida as seguintes alterações:

1 - Carburação - pode ser trabalhada, desde que seja original do carro.
2 - Escapamento - livre.
3 - Suspensão - pode ser trabalhada no sentido de rebaixamento e cambagem, desde que seja mantido o conjunto original do carro.
4 - Freios - freios a tambor poderão ser substituídos por freios a disco.
5 - Amortecedores - livre.
6 - Pneus - recomenda-se o uso de pneus radiais.
7 - Refrigerações do motor (água e óleo) - podem ser melhorados através de radiadores.
8 - Bancos - podem ser substituídos por bancos de competição, ficando liberada a remoção dos outros.
9 - É permitida a retirada de pára-choques.
10 - É permitida a retirada da forração interna.

Cat. B e C

· Carros totalmente originais (Grupo 1 – FIA)
Permitido somente melhorar a suspensão como rebaixar e amortecedores mais duros. Uso de pneus radiais e rodas de no máximo 6 polegadas.

Cat. D

1 – Motor – Pode ser trabalhado o cabeçote, pode ser substituída a carburação do tipo simples para o corpo duplo. Comando de válvulas original do carro. A refrigeração do motor – Água/Óleo pode ser melhorada através de radiadores.
2 – Suspensões, freios, amortecedores e rodas – Livres
3 – Pneus Radiais
4 – Interior – Livre – pode ser removido os bancos, laterais, forração, painel, etc.
5 – Vidros – podem ser substituídos os vidros laterais e traseiros por acrílico.
6 – Pára-choque – é permitida a retirada de pára-choques.

Categoria E:

1 - Motor - preparação livre.
2 - Turbo – Não é permitido 3 - Pneus - liberado os uso de Pneus de Competição.
4 - Rodas - Livres.
5 - Carroceria - pode ser alterada em alargamento de para lamas, substituição dos vidros laterais e traseiro por acrílico, tomadas de ar, desde que mantenha a linha original do veículo.
6 - É permitida a retirada de bancos e forração interna.
7 - É permitida a retirada de escapamento.
8 - É permitida a retirada de pára-choques.
9 – Os veículos importados podem ser usados motor e câmbio não original do carro, desde que o conjunto pertenciam de carros fabricados com no mínimo 25 anos.
10 – É permitida a substituição dos motores Volkswagen a ar por motores Volkswagen refrigerados a água.
OBS.: nos itens 9 e 10 os carros somente participarão na categoria E (Força Livre).

III - Segurança

ART 4º - São itens indispensáveis a todas as categorias:
1 - Os veículos devem portar os números de identificação fornecidos pela organização.
2 - Os veículos deverão portar na porta do motorista: nome, tipo sanguíneo e fator RH de cada piloto inscrito no carro.
3 - Extintor de incêndio.
4 - Sinto de segurança, recomenda-se o uso de cinto tipo “4 pontas.”
5 - Boas condições de pneus.
6 - Pilotos devem utilizar fardamento de competição (macacão, luvas e capacete).
7 - Todos os carros e pilotos serão submetidos a uma avaliação previa da organização da prova e vistoria técnica no dia da prova.

IV - Espaço de publicidade e propaganda

ART 5º - todos concorrentes deverão reservar uma área no veículo para fixação de publicidade dos patrocinadores do evento.
5.1 - Falta de qualquer publicidade (adesivos) no veículo, cedida pelo organizador, implicará em anulação da inscrição.
5.2 - Serão distribuídos troféus aos três primeiros colocados de cada categoria e troféus de participação.


V - Disposições finais

1 - A organização da prova pode aceitar ou recusar a inscrição de determinado carro ou piloto.
2 - Para esta prova o acesso ao Box é liberado para os participantes.
3 - A direção da prova se reserva o direito de interromper ou cancelar treinos e provas, caso necessário por motivos de segurança.
4 - Durante a tomada de tempo e a competição serão observadas as normas de segurança e disciplina, ficando as mesmas sob responsabilidade dos pilotos inscritos.
5 - A FGA, a AGA – Associação Guaporense de Automobilismo e demais organizadores eximem-se de toda e qualquer responsabilidade civil ou penal, por infrações cometidas ou acidentes causados pelos participantes, ou terceiros, durante os treinos e provas. Esta responsabilidade será exclusivamente daquele que as tenha cometido ou de seu responsável legal.
6 - Este regulamento tem força da Lei desportiva, em conformidade com os princípios estabelecidos.



*Informações pelo tel/fax - (51) 3248.16.30

segunda-feira, 7 de julho de 2008

Carros da Classic RS

Dia 19 de julho acontecerá no Autódromo de Tarumã mais uma etapa da Fórmula Classic RS, nossos amigos do Sul contam com mais de 20 carros, mais para essa etapa só contaram apenas com 13 carros porque alguns ainda não se recuperaram da etapa passada.
Segue abaixo fotos de alguns carros que participaram da próxima etapa...